Георгий Константинович Васильев
Годы. Мили. Судьбы
В конце апреля 1942 года учеба на курсах закончилась.
Меня назначили помощником командира подводной лодки С-53.
Историческая справка.
Лодки типа С (средние) IX серии строились на «Дальзаводе» по немецкому проекту и назывались «Немки» с обозначением буквой Н, потом их переименовали в «Сталинцы» с обозначением буквой С. В 1930 году правительство приняло решение «О преодолении отставания в развитии подводного флота от основных европейских стран». В 1932 году
специальная комиссия выехала в Германию и передала немецким специалистам тактико-технические задания на проектирование и строительство подводных лодок водоизмещением 700 и 1200 тонн. Из предложенных немцами вариантов выбрали проект Е-1, самой быстроходной и глубоководной лодки. 4 августа 1934 года на основании доклада начальника Морских сил РККА флагмана флота 1 ранга В. М. Орлова, нарком обороны К. Е. Ворошилов и нарком тяжелой промышленности С. К. Орджоникидзе подписали решение о серийном строительстве средних подводных лодок серии IX.
Головной лодке, заложенной 25 декабря 1934 года на ленинградском заводе, присвоили литерно-цифровое наименование Н-1 (немецкая). 31 декабря заложили вторую лодку – Н-2. Это первая советская лодка смешанной конструкции: прочный корпус клепаный, легкий корпус сварной. На ней впервые ставились водонепроницаемые сферические переборки, отделявшие 3 отсека-убежища и рассчитанные на давление 10 атмосфер.
Подводная лодка типа С
Остальные переборки были легкими плоскими, рассчитанными на давление в одну атмосферу. Лодка имела семь отсеков. Первый носовой отсек – торпедный и жилой для личного состава, в нем 4 торпедных аппарата и 6 запасных торпед на стеллажах. Для погрузки торпед и заряжания торпедных аппаратов имелись погрузочное и транспортировочное устройства. Второй отсек – аккумуляторный, в нем носовая группа аккумуляторных батарей (62 элемента) и жилые помещения командного состава. Третий отсек занимал центральный пост (ЦП). Показания магнитного компаса, установленного в ограждении боевой рубки, передавались в ЦП с помощью специальной оптической системы. Четвертый – аккумуляторный отсек кормовой группы батарей (62 элемента) и жилые помещения старшин. В пятом дизельном отсеке – 2 четырехтактных бескомпрессорных реверсивных дизеля мощностью по 2000 л. с. (при 465 оборотах в минуту), работавших на два гребных вала. Шестой электромоторный отсек занимали 2 главных двухъякорных электродвигателя мощностью по 550 л. с. Седьмой отсек – торпедный и жилой, в нем два расположенных по горизонтали торпедных аппарата. Над прочным корпусом по всей его длине возвышалась проницаемая надстройка, перекрытая верхней палубой. В средней части корпуса лодки установлена прочная рубка обтекаемой формы с ограждением. В ограждении имелись 2 шахты подачи воздуха к дизелям, а также вдувной и вытяжной вентиляции, в верхней ее части располагался ходовой мостик, закрытый со стороны носа и обнесенный леером с кормы. В кормовой части мостика установлено 45-мм полуавтоматическое орудие, а на палубе надстройки (перед рубкой) – 100-мм орудие.
Время срочного погружения лодок – 60–70 секунд, это превышало показатели лодок типа Д, Л и П. Время всплытия с перископной глубины в крейсерское положение составляло 7–8 минут. Заметно улучшена обитаемость торпедных отсеков, рациональное размещение постов управления, хорошая доступность к механизмам и устройствам. Эти лодки могли ходить под дизелями в любую погоду, погружаться и всплывать на ходу при сильном ветре и волнении моря, использовать оружие при температуре наружного воздуха до минус 20 градусов. Начальник Морских сил В. М. Орлов и начальник Главного управления судостроения Наркомтяжпрома Р. А. Муклевич в совместном докладе секретарю ЦК ВКП(б) И. В. Сталину отмечали: «Подводные лодки типа Н представляют крупный шаг вперед…» В 1936 году предполагалось присвоить лодкам названия «Ворошиловец», «Молотовец» и «Калининец», но они вступили в строй с литерно-цифровыми наименованиями: Н-1 (23 сентября 1936 г.), Н-2 (23 сентября 1936 г.) и Н-3 (13 июля 1938 г.). С 20 октября 1937 года подводные лодки IX серии стали называться лодками типа С (средняя) и им были присвоены литерно-цифровые наименования С-1, С-2 и С-3.
Тактико-технические характеристики ПЛ типа С серии IХ
Водоизмещение 828,2 т / 1068,7 т; длина 77,7 м; ширина наибольшая 6,4 м; осадка в надводном положении 4,0 м.
Число и мощность главных дизельных двигателей 2 × 2000 л. с.
Число и мощность главных электродвигателей 2 × 550 л. с.
Полная скорость надводная 20 узлов; полная скорость подводная 9,0 узлов.
Дальность плавания полной скоростью 2500 миль (9 узлов).
Дальность плавания надводной экономической скоростью 9860 миль (10 узлов). Дальность плавания подводной экономической скоростью 148 миль (3,0 узла). Автономность 30 суток. Рабочая глубина погружения 80 м. Предельная глубина погружения 100 м.
Вооружение: 4 носовых и 2 кормовых ТА, общий боезапас – 12 торпед, одно 100-мм орудие (200 снарядов), одно 45-мм орудие (500 снарядов).
Экипаж лодки – 46 человек: 8 офицеров (командир, комиссар, старший помощник командира, штурман (командир БЧ-1), минер (командир БЧ-3-2), главный механик (командир БЧ-5), командир группы движения (БЧ-5) и военфельдшер), 16 старшин и 22 матроса. 1-й и 7-й торпедные отсеки были оборудованы для размещения рядового состава. Во 2-м отсеке находились каюта командира и офицерская кают-компания. В 5-м отсеке размещались камбуз и жилые помещения старшин. Система корабельной вентиляции оборудована двумя вентиляторами, приспособленными одновременно и для обслуживания аккумуляторных батарей.
Всего построили 41 лодку типа С. В Великой Отечественной войне участвовали 30 лодок, из них 15 погибли. В 1938 году на Тихоокеанском флоте в строю были 4 лодки типа С в составе 2 бригады (С-51, С-54, С-55, С-56) и две (С-52 и С-53) строились в составе бригады строящихся лодок. Экипажи С-52 и С-53 разместили в казарме на Мальцевской улице.
Подводной лодкой С-53 командовал капитан-лейтенант Александр Иванович Кузь-мин, человек умный, прямой, спокойный. Мелочами не занимался. Утром появлялся на полчаса, убеждался, что в экипаже все в порядке. Вечером заходил утвердить план на следующие сутки и удалялся. Судьба его сложилась трагично. Это произошло после моего ухода. После завершения постройки С-53 Кузьмин успешно командовал лодкой. В конце 1944 года его направили в США для приема десантных кораблей. В командировке с кем-то из советских начальников поскандалил. По возвращении в Советский Союз был обвинен в сотрудничестве с американской разведкой и осужден. Отбывал срок в исправительных лагерях. После 1953 года его реабилитировали. Сейчас живет в Херсоне.
Комиссаром лодки был батальонный комиссар Торчинский. Штурман лодки – Борис Райхин, типичный сын еврейского народа. Минер – лейтенант Николай Иванович Федоров, выпускник Тихоокеанского военно-морского училища. Механик (командир БЧ-5) – инженер-капитан 3 ранга Краснов. Старпомом на соседней лодке С-52 был Иван Григорьевич Губанов. Жену и сыновей он отправил в эвакуацию в Сибирь, сам жил в казарме.
Служба на строящейся лодке мне была известна по 1938 году, большого напряжения не требовала, никаких сложностей не возникало. Развлечений в городе было больше, чем до войны. Убегая подальше от фронта, здесь гастролировали столичные знаменитости, в том числе известный эстрадный артист Хенкин, выступавший целый месяц в ДКАФе.
В садике на Ленинской улице, где теперь памятник борцам за власть Советов на Дальнем Востоке, работал цирк-шапито. Цирк каждый день был полон. Выступал артист Вольф Мессинг, читавший мысли на расстоянии. Проводился чемпионат борцов-профессионалов с сопутствующим в таких случаях ажиотажем: «Кто же завтра победит?» Возобновились танцы в саду Дома офицеров. В кинозале показывали старые фильмы. Продемонстрировали разгром немцев под Москвой зимой 1941–1942 годов. Рабочие дни моряков-подводников были полностью загружены. В воскресенье для экипажа устраивали культпоходы, а когда вода в заливе согрелась – купания. Три или четыре раза на двух шестиместных шлюпках ходили на веслах и под парусом на «19-й километр» – курортную зону к северу от Владивостока. Весной и в начале лета в городе продовольствия не хватало, нормы снабжения моряков уменьшили. Хлеб выдавали в столовой по одному кусочку на завтрак, обед и ужин. Значимость людей, занимавшихся распределением продовольствия, возросла. Кладовщика береговой базы, который украл со склада один килограмм мяса, приговорили к расстрелу. В августе 1942 года с продовольствием стало легче за счет появившихся овощей. Огурцы и помидоры продавали в большом количестве на Мальцевском рынке, недалеко от казармы, они хорошо дополняли урезанные нормы питания. По сводкам Советского информбюро после временного затишья на западных фронтах немцы начали активные наступательные операции. Это было под Харьковом, Воронежем, на Дону. Части фашистских войск вышли к Волге и заняли Северный Кавказ.
В начале сентября 1942 года просочилась информация – дивизион подводных лодок типа С готовится к выполнению какого-то специального задания и в полном составе поставлен в док. Ремонт ведется рабочими в две смены. У Владимира Байдаминова я узнал (он получил информацию от Н. И. Цирульникова, служившего в штабе флота), что дивизи-он готовится к переходу на Северный флот через Тихий и Атлантический океаны. В пятницу 3 октября стало известно, что помощник командира С-54 Володя Симонов в поход идти не может из-за болезни позвоночника. Командование приняло решение его заменить. Я по-просил А. И. Кузьмина рекомендовать мою кандидатуру командиру С-54. Решение проситься в поход принял в один вечер. Не было личных мотивов, удерживающих меня на Востоке – ни жены, ни детей, ни сердечных привязанностей. Квартиры и той не имел. В субботу около 16 часов А. И. Кузьмин сообщил, что я назначен помощником командира С-54. Он приказал сегодня же сдать дела и завтра, не позднее 8 часов, явиться к новому месту службы.
Сдавать было нечего кроме пистолета «ТТ», противогаза и десятка бумаг, которые я вручил Н. И. Федорову. Получил аттестаты, отвез 2 штатских костюма Н. Симонову на Посьетскую улицу. Утром попрощался с В. Байдаминовым и отправился на пирс, где базировался дивизион. Лодки проводили последние приготовления к походу. Доложил командиру о прибытии. До выхода в море оставалось 2 часа. Принимать дела, как положено, в столь короткий срок было бессмысленно, поэтому посчитал достаточным сообщение Володи Симонова: «Все в порядке».
Доложили командиру: «Дела и обязанности помощника командира С-54 старший лейтенант Симонов сдал!»; «Дела и обязанности помощника командира С-54 старший лейтенант Васильев принял!»
5 октября 1942 года в 9 часов 55 минут отдал команду: «По местам стоять, со швартовов сниматься!»
Я встал на место старпома на левом борту мостика С-54.Переход на северный флот. С началом Великой Отечественной войны Тихоокеанский флот стал своего рода резервом для пополнения воюющих флотов и сухопутных фронтов. Тысячи офицеров, старшин и матросов направлялись с Дальнего Востока на корабли Балтийского, Черноморского и Северного флотов, в части береговой и железнодорожной артиллерии. Летом 1941 года в составе Тихоокеанского флота находилось 85 подводных лодок различных типов, а на Северном флоте их было всего 15.
В июле 1942 года фашисты разгромили конвой PQ-17, доставлявший грузы в северные порты страны из США, Канады и Великобритании. Груз конвоя включал: 297 самолетов, 594 танка, 4246 грузовиков, авиационный бензин и другие материалы массой в 156 492 тонны. Стоимость груза составляла около 700 миллионов долларов в ценах 1942 года. Из 36 транспортов до порта назначения дошли только 11. Советский Союз недополучил огромное количество техники и вооружения, которых могло хватить для обеспечения армии численностью 55 000 человек. Срочно требовалось укрепить Северный флот силами, способными обеспечить противолодочную и противокорабельную оборону союзных конвоев. Времени для проводки под-водных лодок Северным морским путем не оставалось. Средств обеспечения (ледоколов)не было – все дальневосточные ледоколы ушли в составе ЭОН-18 на север и в зиму 1942–1943 годов находились в западном секторе Арктики. Необходимость срочного усиления Северного флота и тяжелые ледовые условия на Северном морском пути определили маршрут перехода отряда подводных лодок через Тихий океан, Панамский канал и Атлантику.
Нарком ВМФ адмирал Н. Г. Кузнецов
4 сентября 1942 года Государственный комитет обороны принял постановление № ГКО-2238сс «Об усилении Северного флота за счет перевода 6 подводных лодок с Тихого океана через Панамский канал».
Нарком Военно-морского флота адмирал Н. Г. Кузнецов издал приказ по Главному морскому штабу № 00318 от 9 сентября 1942 года:
«1. Подводным лодкам – С-51, С-54, С-55, С-56, Л-15 и Л-16 произвести скрытный переход из своих баз в главную базу Северного флота г. Полярный через Панамский канал
с готовностью выхода:
– для подводных лодок типа Л («Ленинцы») из Петропавловска-Камчатского к 25 сентября;
– для подводных лодок типа С (средние) из Владивостока к 5 октября 1942 года.
2. Пополнение запасов и необходимый ремонт производить в портах: Петропавловск-Камчатский, Датч-Харбор, Сан-Франциско, Панама (Коко-Соло), Галифакс, Рейкьявик.
3. До Петропавловска-Камчатского под-водные лодки подчиняются Военному совету Тихоокеанского флота, с момента выхода из Петропавловска и на переходе до Англии и Исландии переходят в непосредственное подчинение народному комиссару Военно-морского флота. На переходе из Англии и Исландии в Полярный подчиняются Военному совету Северного флота».
Для перевода на Северный флот назначили новые подводные лодки типа С, собранные во Владивостоке в 1941–1942 годах из отсеков, привезенных по железной дороге из европейской части страны. Также подводные лодки типа Л, принятые в состав флота в 1938 году.
Маршрут следования субмарин был разбит на 6 участков:
Владивосток–Петропавловск-Камчатский.
Петропавловск-Камчатский –Датч-Харбор (ВМБ США).
Датч-Харбор –Панама.
Панама–Галифакс (Канада).
Галифакс–Англия и Исландия.
Англия и Исландия–Полярный.
До Исландии лодки должны следовать в обстановке глубокой секретности группами по 2 единицы, а дальше каждой субмарине предназначалось идти самостоятельно до Полярного. Совершать переход подводные лодки вынуждены были в надводном положении, погружаясь только в случаях явной опасности для уклонения от противника. Оружие разрешалось применять только при нападении на лодку и невозможности уклониться маневром.
На время перехода лодки объединили в 3 тактические группы:
– первая группа: подводные лодки Л-15, командир капитан-лейтенант В. И. Комаров, и Л-16, командир капитан-лейтенант Д. Ф. Гусаров. Старший группы командир Л-16 капитан-лейтенант Д. Ф. Гусаров;
– вторая группа: С-54, командир капитан-лейтенант Д. К. Братишко, и С-55, командир капитан-лейтенант Л. М. Сушкин. Старший группы командир С-55 капитан-лейтенант Л. М. Сушкин;
– третья группа: С-51, командир капитан-лейтенант И. Ф. Кучеренко, и С-56, командир капитан-лейтенант Г. И. Щедрин.
ПЕРЕХОД НА СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Старшим на переходе был назначен командир 3 дивизиона 1 БПЛ Тихоокеанского флота, Герой Советского Союза, капитан 1 ранга А. В. Трипольский. 10 сен-тября командиров подводных лодок Л-15 и Л-16 капитан-лейтенантов Д. Ф. Гусарова и В. И. Комарова вызвал командир Петропавловской военно-морской базы капитан 1 ранга Д. Г. Пономарев и поставил задачу разработать подробный план перехода лодок из Петропавловска-Камчатского в Полярный при генеральной скорости движения 8 узлов. До них довели приказ наркома Военно-морского флота только в части, касающейся подводных лодок типа Л. По расчетам переход должен был занять около 122 суток.
Наркомат Военно-морского флота согласовал с американским военно-морским командованием план организации обеспечения перехода советских подводных лодок при следовании в водах США:
«1. Подлодки до Датч-Харбора следуют самостоятельно, не выходя на связь с американскими радиостанциями. В 45 милях от Датч-Харбора (широта 54°45 N, долгота 167°00 W) их встретят американские корабли для ввода в Датч-Харбор. В случае, если лодки запоздают с подходом в назначенную точку, то пройдя меридиан 175° западной долготы (т. е. за сутки до подхода к точке встречи), они сообщат об этом по радио на английском языке, не указывая своего места нахождения и принадлежности к советскому флоту.
Опознавание на переходе до Датч-Харбора должно осуществляться по системе, принятой на Северном флоте между советскими и английскими кораблями, а при дальнейшем следовании вдоль американского побережья по американской системе. Для гарантии безопасности на случай встречи с военными кораблями США в Датч-Харборе на головную лодку каждой пары будут назначены по одному американскому офицеру связи.
На переходе подводные лодки могут держать связь с любой ближайшей береговой американской радиостанцией, которая будет передавать их телеграммы военно-морскому атташе СССР в Вашингтоне. Подобная связь предусмотрена только на крайний случай. В нормальных условиях плавания она запрещена».
Военный совет Тихоокеанского флота установил дату выхода лодкам Л-15 и Л-16 на 25 сентября 1942 года, а приказ наркома ВМФ был объявлен командирам и комиссарам субмарин 12 сентября.
Выход «эсок» из Владивостока назначили – первой паре С-55 и С-54 на 5 октября, второй паре С-56 и С-51 на 7 октября. Командирам последней пары лодок приказ наркома зачитали 17 сентября.
Подготовка к переходу проводилась скрытно. Экипажам лодок объявили о конечной цели похода только в день выхода в море. В своем отчете командир Л-15 капитан 3 ранга В. Комаров писал, что только в Датч-Харборе при общении с американским солдатом польского происхождения случайно узнал, что за «Ленинцами» на Север через Америку следует отряд «эсок». Во время подготовки Л-15 и Л-16 осмотрели в плавающем доке Петропавловской судоверфи, проверили и отремонтировали забортные устройства и арматуру, находящиеся ниже ватерлинии. Провели 17-дневный навигационный ремонт у плавбазы «Саратов». Торпеды снарядили взрывателями и приготовили к боевому применению.
Командир С-56 Григорий Иванович Щедрин в своей книге «На борту С-56», вспоминает: «ПЛ С-56 завершила гарантийный ремонт и докование в заводе
№ 202, там же провели предупредительные ремонты, а затем докование С-51, С-54 и С-55.
24 сентября 1942 г. на Военном совете ТОФ состоялся инструктаж командиров лодок. К сожалению, Гидрографический отдел штаба флота плохо обеспечил „эски” картами и лоциями. Впоследствии все штурманы подлодок отмечали, на переход они имели лишь по генеральной карте Берингова моря весьма мелкого масштаба и лоции издания 1910 г., а также кальки с американской карты подходов к Датч-Харбору. Такое плавание наши подводники в шутку называли плаванием „по газете”. В течение похода штурмана получали необходимые карты и лоции от американцев и англичан. 25 сентября 1942 г. через аппарат военно-морского «На борту С-56».атташе СССР морскому министру США было передано сообщение о выходе из Петропавловска-Камчатского первой группы лодок типа Л. Накануне похода, вечером 24 сентября, в Петропавловске командир 3 отдельного дивизиона подлодок капитан 2 ранга Киселев дал прощальный ужин для командиров и комиссаров „Ленинцев”. На вечере было командование Камчатской военно-морской базы. В 8.00 следующего дня на уходящие лодки прибыли командир базы капитан 2 ранга Д. Понамарев и комиссар базы полковой комиссар П. Смирнов. Они вручили командирам Л-15 Д. Гусарову и Л-16 В. Комарову шифровки командующего ТОФ с приказом о перебазировании на Северный флот. Через два часа лодки снялись с якорей и вышли из бухты Тарья. На всех кораблях, базировавшихся в бухте, на верхних палубах построили личный состав для проводов. Катер командования проводил „Ленинцев” до самой Авачинской губы. Перед выходом в море командиры лодок получили по семь тысяч американских долларов для расчетов в иностранных портах».
Окончательная подготовка лодок типа Л к межфлотскому переходу заняла две не-дели. Столько же находился в должности командир Л-15 В. И. Комаров. Он провел в море с новым экипажем всего четверо суток. Этого времени явно недостаточно, чтобы досконально проверить материальную часть и познакомиться с личным составом, с которым предстояло совершить многомесячный переход. 9 сентября 1942 года капитан-лейтенант В. И. Комаров командовал подводной лодкой Л-12, неожиданно получил приказание командира 3 отдельного дивизиона подводных лодок капитана 2 ранга В. Киселева – до 18 часов этих же суток принять подводную лодку Л-15 у капитана 3 ранга В. Шонина, а свою лодку сдать ему. Причину столь спешной смены командиров не объяснили.
5 октября 1942 года в 9 часов 55 минут прозвучала команда: «По местам стоять, со швартовов сниматься!» Я встал на место старпома на левом борту мостика С-54.
Первая группа «эсок» – С-54 и С-55 – вышла из бухты Золотой Рог и встала на якоря в проливе Босфор Восточный. Экипажи в парадной форме построили на верхних палубах. Проводить подводников в дальний поход прибыли на катере командующий Тихоокеанским флотом вице-адмирал Юмашев Иван Степанович, член Военного совета флота корпусной комиссар Захаров Семен Егорович и начальник штаба флота контр-адмирал В. Л. Богденко.
Командующий ТОФ
вице-адмирал
Юмашев Иван Степанович(Слева)
Командир С-54
капитан-лейтенант Братишко
Дмитрий Кондратьевич(Справа)
Комфлот И. С. Юмашев вышел из революционных матросов. Захаров С. Е. в прошлом был комсомольским работником, присланным в 1937 году из Москвы на Дальний Восток укреплять партийное руководство флотом. Командующий пожелал нам счастливого плавания, призвал высоко нести знамя Советского военно-морского флота и отбыл в штаб. На построении экипажам объявили цель похода. 16.00 лодки снялись с якорей и в строю кильватера вышли в Петропавловск-Камчатский по обычному маршруту – Татарский пролив, лиман реки Амур, Охотское море, Первый Курильский пролив. Для меня это была проторенная дорожка.
Подводной лодкой С-54 командовал капитан-лейтенант Дмитрий Кондратьевич Бра-тишко, прибывший в Военно-морской флот из торгового флота. Большинство командиров, призванных на флот с гражданских судов, были старше его по возрасту. Они имели более низкие воинские звания, чем командиры кораблей, окончившие военно-морские училища. Мой предшественник старпом С-54 В. Симонов в коротком разговоре на пирсе перед выходом сообщил, что С-54 числилась одной из передовых в бригаде и на флоте, успешно выполняла задачи боевой подготовки.
С-54 – подводная лодка серии IX-бис заложена в Ленинграде 24 ноября 1936 года на заводе № 194 (им. Марти). Ее собрали во Владивостоке на заводе № 202 («Дальзавод») из секций, перевезенных по железной дороге на Дальний Восток, и спустили на воду 5 ноября 1938 года. Под командованием капитан-лейтенанта (затем капитана 3 ранга) Д. К. Братишко, принявшего корабль в ноябре 1940 года лодка вступила в строй 31 декабря 1940 года и 5 января 1941 года вошла в состав Тихоокеанского флота.
Офицерский состав С-54:
комиссар подводной лодки – старший политрук Виктор Николаевич Шаповалов; штурман (командир БЧ-1) – выпускник Тихоокеанского военно-морского училища
лейтенант Костя Тихонов; минер (командир БЧ-3) – старший лейтенант Сергей Лопухов;
механик (командир БЧ-5) – инженер-капитан 3 ранга Виктор Порфирьевич Варламов; командир электромоторной группы – лейтенант Донат Негашев; фельдшер-лейтенант медицинской службы Николай Зотович Тарасов.
Из штаба дивизиона на лодке в поход вышел дивизионный механик инженер-капитан 3 ранга Михаил Леонтьевич Очертин. Он имел награду – медаль «Двадцать лет РККА» за участие в Гражданской войне. Дивизионом переходящих подводных лодок с Тихоокеанского на Северный флот командовал прибывший с Балтики участник финской войны, Герой Советского Союза, капитан 1 ранга Трипольский Александр Владимирович. Он вместе с дивизионным штурманом старшим лейтенантом Виктором Федоровичем Паластровым шел на С-51.
Совершать беспрецедентный, трудный для советских лодок, трансокеанский 18 700-мильный переход в военное время через 3 великих океана и 9 морей нам пришлось не по классической схеме – днем под водой, ночью в надводном положении, а в надводном крейсерском положении. На трех «эсках» – С-54, С-55 и С-56 – были до предела изношены аккумуляторные батареи, на них лодки могли двигаться под водой не более 5–6 часов.
Герой Советского Союза, капитан 1 ранга
Трипольский Александр Владимирович
Герой Советского Союза,
капитан 1 ранга
А. В. Трипольский(Слева)
Дивизионный штурман
В. Ф. Паластров(По центру)
Помощник командира С-54
старший лейтенант
Г. К. Васильев. 1942 г.(Справа)
При плавании с изношенными аккумуляторами в подводном положении повышалась температура электролита, это увеличивало газообразование и опасность взрыва водорода. Аккумуляторные заводы страны, эвакуированные из прифронтовой зоны, продукции еще не давали, на флоте запасных батарей не оказалось. Субмарины, лишенные главного преимущества подводных лодок – скрытности, были уязвимы, представляли легкую цель для воздушного, надводного и подводного противника.
В залив Де-Кастри мы вошли 8 октября. Встали на якоря. Передохнули после штормового перехода и приняли на борт лоцмана для прохода через Татарский пролив.
С 1905 года южная часть острова Сахалин была захвачена японцами и залив Лаперуза находился под их контролем.
Утром 9 октября 1942 года снялись с якоря, вышли в Охотское море. В Петропавловск прибыли 12 октября. Лодки стояли на якорях в Авачинской бухте. Пополнили запасы топлива и продовольствия. Командир отпустил меня на береговую базу получить новое обмундирование, ввиду быстрого назначения на новую лодку не имел времени сделать это во Владивостоке. Бербаза размещалась в бухте Тарья, командовал ею по-преж-нему майор Вадим Чистик. Он отдал необходимые распоряжения подчиненным, и меня в течение трех часов одели, обули, подогнали и погладили обмундирование. Здесь я узнал, что неделю назад, 25 сентября, из Петропавловска-Камчатского на Северный флот вышли 2 подводные лодки типа «Ленинец», Л-15 (командир – капитан-лейтенант Василий Комаров) и Л-16 (командир – капитан-лейтенант Михаил Гусаров). После возвращения на лодку заступил на якорную вахту и сделал снимки бухты и города Петропавловска, которые храню до сих пор.
Повидаться с друзьями не удалось. Лодки стояли в точках рассредоточения далеко друг от друга. 14 октября в Авачинскую губу прибыла вторая группа лодок – С-51 и С-56 – под командованием командира 3 дивизиона ДПЛ 1 бригады подводных лодок Тихоокеанского флота капитана 1 ранга А. В. Трипольского.
Подводная лодка С-54. Фото Г. К. Васильева
Погрузка торпед. Фото Г.К.Васильева
На С-54 служил и участвовал в переходе матрос Анатолий Георгиевич Стребыкин. Из экипажа нашей лодки ему одному посчастливилось уцелеть во время боевых действий на Северном флоте. Анатолия в марте 1944 года отпустили в краткосрочный отпуск в подмосковный город Дмитров перед последним незапланированным боевым походом С-54, из которого лодка не вернулась.
О начале перехода он вспоминал:
«Утром 5 октября 1942 г. первая пара подводных лодок С-54 и С-55 вышла из Владивостока в Японское море. Провожать моряков в поход прибыли члены Военного совета Тихоокеанского флота во главе с командующим адмиралом Иваном Степановичем Юмашевым. Японское море встретило корабли неприветливо, сильно штормило. Когда тяжелые волны били в рубку, лодку нещадно трясло. Потоки воды заливали мостик. Через некоторое время он обледенел. Особенно тяжело было подводникам, стоявшим на верхней вахте. Люди промокали насквозь, приходилось часто сменяться. Из-за шторма команде пришлось трудиться трое суток в непрерывной качке. Полегчало только после входа в Татарский пролив, разделяющий материк и остров Сахалин. Южная часть Сахалина с 1905 г. находилась в руках японцев. Там размещались их военные базы. Чтобы быть незамеченными с воздуха и острова, лодкам пришлось идти под водой. Всплыли после прохождения занятой японцами части Сахалина. Не останавливаясь в морском городе Николаевске-на-Амуре, 8 октября подводная лодка С-54 бросила якорь в заливе Де-Кастри. Здесь стояла прекрасная погода дальневосточной осени. Море слегка покачивало корабли.
После длительного пребывания в подводной лодке моряки никак не могли надышаться чистым свежим воздухом. На следующий день, 9 октября, С-54 снялась с якоря и вышла в Охотское море. Оно было неспокойно. С интервалом в несколько минут лодку то поднимало, то медленно опускало. Такие „качели” в течение трех суток вымотали команду до того, что понадобились презираемые моряками бумажные кулечки. Наконец лодка вошла в Первый Курильский пролив, разделяющий Камчатку и Курильские острова. На Курилах находились японские военные базы.
Матрос А. Г. Стребыкин
Снова пришлось идти под водой. После нескольких часов хода вдоль побережья Камчатки через узкий проход Авачинской бухты 13 октября 1942 г. подводная лодка С-54 подошла к плавучей базе Тихоокеанского флота недалеко от города Петропавловск-Камчатский. На плавбазе мы узнали, что двадцать суток тому назад отсюда ушли в неизвестном направлении лодки Л-15 и Л-16, предположи-тельно, на Север. 16 октября первая группа лодок типа С – С-54 и С-55 –вышла из Петропавловска-Камчатского курсом на Алеутские острова».
С-54 на переходе в Датч-Харбор.
Октябрь 1942 г. Фото Г. К. Васильева
Следующий пункт нашего захода –военно-морская база США Датч-Харбор на Аляске. В нее мы прибыли 20 октября 1942 года. Погода на переходе была свежей, ветер и волна попутными. Лодка сильно зарывалась носом, а догонявшая с кормы волна катилась по широкой палубе, как по хорошей дороге, время от времени достигая мостика. За четверо суток плавания мне удалось сделать несколько фотоснимков. База ВМС США Датч-Харбор располагалась в уютной бухте. Здесь сохранилась православная церковь, построенная русскими христианами со времени освоения ими Аляски и близлежащих островов. После бездарной продажи в 1867 году Россией этой территории Соединенным Штатам Америки мало что изменилось. Православная церковь и некоторые дома сохранились. На берегу мы увидели необычные постройки полуцилиндрической формы из гофрированного оцинкованного железа. Часть их использовалась под склады, часть под жилье для американских моряков. Для каждого офицера предназначалась отдельная комната со столиком, мягкими креслами, кроватью и радиоприемником. Жилые помещения были отделаны деревом.