Алексей Чернояров
Жизнь на предельной скорости. Том первый
– Я все еще не уверен, – Натаниэль продолжал колебаться.
– Ладно, давайте провернем все с таким условием. Проедите на нашем болиде 10 кругов, и я снижу запрашиваемые деньги за Риндо в два раза, идет?
– Вот это уже похоже на отличную сделку, идет.
Когда речь зашла о экономии, Натаниэль сразу согласился и отправился одевать гоночный костюм. Когда болид был готов, он выехал на трассу.
Гоночный трек, принадлежавший академии Фаббри был хорошо знаком Натаниэлю, кроме пары поворотов которые были перестроены с целью увеличения безопасности трека.
Первые пять кругов Натаниэль примерялся к треку, а оставшиеся пять прошел в боевом режиме. Резина к этому моменту уже несколько износилась, так что новых рекордов он не установил, но его темп был очень высоким.
Гросс отметил, что Триаль проезжал круги быстрее чем их тестовый пилот, а самое главное, это, стабильность, его стабильность была очень высокой. Каждый круг он прошел быстрее предыдущего, даже несмотря на постепенную деградацию резины.
После завершения десятого боевого круга, Натаниэль вернулся в боксы.
– Вот это темп, – не скрывая удивления произнес Гросс. – Как будто никакого перерыва в вашей карьере и не было.
– До моего настоящего темпа еще далеко, – улыбаясь сказал Триаль. – Все же я не могу рисковать на полную на технике, которая стоит миллионы и не принадлежит нам.
– Это впечатляет, – Гросс думал, как ему стоит поступить. – Мы могли бы встретиться еще раз?
– Зачем же? – Триаль получил то, зачем приехал и даже больше, и был готов вернуться назад.
– Поговорить о нашем непосредственном взаимодействии друг с другом.
– Звучит интересно, давайте вернемся к этому через недельку, – сказал Триаль, чтобы быстрее прекратить этот разговор.
– Да, хорошее предложение, мне как раз понадобится неделька, чтобы подготовить предложение.
– Буду ждать с нетерпением.
Триаль был впечатлен, не самой встречей, но болидом, на котором ему удалось проехать. Он решил не показывать каких-либо чувств Гроссу, но он был в восторге. Машина прекрасна управлялась и ехала очень быстро. Этот двигатель и эта аэродинамика. Мощь и стабильность в одном флаконе.
В ФР1 более 66% команд 8 из 12, выступали на моторах, которые производила британо-американская компания «Рейкар-Стоун». У них не было своего болида в ФР1, но их интересовала возможность зарабатывать на продаже моторов. Рейкар строили модифицированные версии моторов для ФР1, на базе тех что использовали в американской гоночной серии ФАК – Фаст Американ Карс.
Для ФАК все болиды производила компания Рейкар, и она же производила моторы. Таким образом ФР1 были просто дополнительным рынком для них. Их партнерство с компанией Стоун, расположенной в Британии позволяла им решить логистические проблемы.
Технологические и инженерные решения выпускал американский офис, а британский Стоун занимался непосредственной сборкой, производством и поставкой. Все были в плюсе, и все были довольны.
Команды ФР1 которые не могли себе позволить производить собственные двигатели, получали хорошие, а главное дешевые моторы. Так, что все были счастливы.
Однако, последняя модификация моторов Фаббри была явно мощнее чем моторы Рейкар-Стоун и Натаниэль отлично понимал это. Конечно, моторы были не единственным необходимым условием для победы, но хорошей аэродинамикой его команда Макнис тоже не могла похвастаться. Таким образом было очевидно, что Макнис ФР1 находится далеко позади Фаббри, и было абсолютно непонятно как сократить этот разрыв.
Довольный и одновременно расстроенный Натаниэль отправился в отель, где должен был провести ночь, после чего планировал отправиться назад во Францию.
***
Следующий день без Триаля, Йос решил провести полностью в свою пользу. Он долго думал и ночью и так и не уснул. Уже под утро он решил, что он должен взять управление на себя. Йос пока не знал, как лучше действовать, но он был уверен, что вместе с инженерами он сможет добиться хорошего результата, если Триаль не будет им мешать. Но как избавиться от него?
Йос должен был поговорить с Макнисом, но это был своего рода нож в спину Триаля, который дал ему этот шанс. К тому же Йос не знал, как Макнис отреагирует на такую беседу. Вдруг он просто прогонит юного гонщика, а потом еще и расскажет все Триалю и порекомендует тому избавиться от наглого юнца.
После завтрака он вместе с другими инженерами отправился на фабрику. Там он проработал до обеда, после чего попросил отвезти его в офис компании. Вместе с ним поехал Жан, один из наиболее старых инженеров, он должен был поддержать Йоса.
На их счастье, в этот день Макнис был в офисе и даже согласился их принять.
– Господа инженеры, – поприветствовал их Макнис, – не ожидал вас увидеть.
– Для нас это тоже немного неожиданно, – сказал Йос.
– Вот как, что же вас привело? Если вы потеряли Триаля, то он в Италии, как раз занимается твои контрактом.
– Да, я знаю, мы здесь действительно из-за него, но где он мы знаем.
– Вот как, что ж, заинтриговали, я слушаю.
Жан почувствовал, что Йосу тяжело начать, поэтому он сделал это за него.
– Есть некоторые проблемы с Триалем. Во время первых тестов он свернул программу едва начав её, – сказал инженер.
– Вот как, интересно, – Макнис снял телефон и нажал на соединение со своей секретаршей. – Клэр, мне нужны бумаги о затратах на первые день тестов нашей команды ФР1, – услышав ответ он положил трубку. – Хотите сказать, что он тратит деньги впустую? – спросил Макнис.
– Не сколько деньги, сколько время, – сказал Йос. – Он проехал несколько кругов, и сказал, что ему не нравится управляемость. Мне же он дал в руки поврежденный болид, на котором толком ничего нельзя было понять.
– Вот как. Хочешь сказать, что если бы на целом болиде проехал не он, а ты, вы бы получили больше информации?
– Возможно и нет, но он даже не дал мне шанс, – сейчас Йос казался скорее обиженным, чем серьезным.
– Значит в этом не было нужды, вы не рассмотрели такую вероятность?
– Раньше Триаль не участвовал в тестах как гонщик, – сказал Жан. – Всю работу делали наши ребята, с которыми случилось это несчастье. Они были отличными пилотами и именно их комментарии и советы мы использовали в нашей работе.
– Но чемпионский болид мы так и не построили, – отметил Макнис.
– Да, но прошлогодний болид был хорош, – парировал инженер.
– Все это не имеет прямого отношения к сути диалога. Вы сказали, что Триаль помешал вам достичь нужных результатов, при этом, как я понимаю, он дал оценку болиду.
– Да, сказал, что он плохо управляется, но этого недостаточно, – сказал Йос, не контролируя свой тон, который был все более истеричным.
– Спокойно парень, веди себя прилично.
– Да, простите, – Йос попробовал немного поостыть.
– Я пока не услышал аргументов в пользу того, что Триаль принял неправильное решение. Если болид неуправляемый, то какой смысл его обкатывать?
– Наша аэродинамика не сильно изменилась с прошлого года, – уточнил инженер, – при этом ребята прекрасно справлялись, – речь в его фразе шла о погибших пилотах.
– Отлично справлялись – это золотой кубок на полке в моем кабинете, но его здесь нет.
– Мне кажется вы хотите слишком много, – ответил инженер. – Кубок зависит от большого количества факторов, и нам тяжело соревноваться с теми же Фаббри или Волкер.
– Мне кажется это вы хотите слишком мало. Вы считаете, что достаточно хорошо поработать, а я считаю, что надо поработать отлично. Выше своих пределов и возможностей.
В этот момент секретарша принесла бумаги и положила на стол Макнису.
– Спасибо, Клэр, – поблагодарил он её и начал внимательно изучать их. – Так, трассу мы арендовали сразу на месяц, вроде бы глупо, но так выходит дешевле, чем арендовать её каждую неделю. Все оборудование мы оставили там, его хранение входит в стоимость аренды. Затрат по топливу, запчастям и резине практически нет. Были затраты на перевозку болидов, но они и так бы были. С точки зрения денег мы ничего не потеряли.
– Мы потеряли день тестов, где могли бы потренироваться и получить больше данных, – парировал Йос.
– Я конечно не профессиональный гонщик, но если болид изначально в плохом состоянии, то какие данные можно получить? И какой смысл тренироваться, если его все равно ждут перестройки? Изменится баланс, поведение. Что дадут эти тренировки? К тому же эта трасса не входит в календарь чемпионата, так что запоминать её тоже нет причин.
– Нам все равно нужны тренировки и больше опыта. Я никогда не пилотировал болиды ФР1, да и Триаль уже давно не был за рулем. Эти тренировки важны.
– Думаю Триаль сам о себе позаботится, что до тебя, наш юный пилот, то мне кажется, что твоя адаптация это в первую очередь твои проблемы. Тебе дали шанс, а ты уже начинаешь критиковать нас, и устраиваешь бунт.
– Я не устраиваю бунт, я хочу достичь максимального результата.
– А кто вам это не дает?
– Триаль, поверьте, если бы мы дольше остались на трассе в первый день, у нас бы было больше информации. Мы могли бы понять в какой части болида больше проблем. Попробовать разные настройки, использовать разную нагрузку и вес. Недостаточно сказать, что машина плохая, надо понимать, что именно с ней не так.
– Хорошо, мы поступим так, завтра Натаниэль вернется, и мы все вместе это обсудим.
– Сэр, нам бы не хотелось это афишировать, – спохватился было инженер.
– Вот как, почему нет? У вас есть проблема и её надо решить, и для начала нужен диалог, разве нет?
– Мы не знаем, как отреагирует Триаль, – сказал Йос. – Он вел себя весьма нервно во время тестов.
– Какие вы все нежные. В общем, идите работать, а завтра все обсудим. Без вашего начальника мы ничего менять и решать не будем, хотите вы этого или нет.
После этого разговора Йосу стало немного страшно, и он молча вернулся на фабрику где и продолжил свою работу.
***
На следующее утро Натаниэль уже был в Париже и сразу отправился в офис компании. Состояние у него было немного разбитое, но в тот же момент он был готов действовать. Поездка придала ему дополнительного вдохновения и мотивации, поэтому он решил встретиться с Макнисом и поделиться с ними мыслями.
Когда он добрался до офиса, он первым делом отправился к своей помощнице, которая сидела на своем привычном месте.
– Есть работа, – сказал он.
– Вы вроде бы собирались меня уволить, – ответила помощница.
– Думаешь на рынке много предложений и все тебя ждут? – парировал Натаниэль.
– Думаете вам нужны проблемы с профсоюзом? – парировала она в ответ.
– Если ты не будешь выполнять поручения, то какие у меня будут проблемы с профсоюзом? – Натаниэль начал сверлить её взглядом.
– Может и никаких, что нужно сделать? – тут девушка согласилась что её начальник прав. – Сразу говорю, на фабрику я не поеду.
– И не нужно. Мне надо чтобы ты узнала адрес Виктории Минг.
– Кто это? – помощница не понимала о ком идет речь.
– Вот эта девушка, – Натаниэль положил на её стол журнал и открыв статью, показал на фото Виктории.
– Китаянка? – немного удивленно уточнила она.
– Именно. Её отец долгое время спонсировал карьеру Джеймса Айрона и команду в которой он выступал. Джеймс был её мужем. Сейчас же они расстались, так что думаю её отцу нужен будет новый партнер. Деньги же надо куда-то вкладывать.
– Почему мы тогда ищем его дочь, а не его самого?
– Он сам живет в Китае, а вот его дочь переехала жить в Париж.
– О, заинтересовал наш красивый город?
– Не знаю, что там её заинтересовало, но мне нужен адрес.
– Хорошо, я попробую что-то узнать, хотя не знаю, что тут можно сделать.
– Не так много китаянок покупали у нас квартиры за последнее время. Найми частного детектива или еще что-то, придумай, ты же помощница.
– Хорошо. Не уверена, что эта задача подходит под мои должностные обязанности, но это звучит интересно, поэтому я возьмусь, – довольно произнесла женщина.
– Хорошо, я очень рад.
– Кстати, господин Триаль, вчера господин Макнис запрашивал данные о затратах на проведение тестов.
– С чего бы это? Никогда такого не было, – Натаниэль удивился и даже сморщил брови.
– О причинах не знаю. Вчера тут были ваши инженеры, а сегодня они вместе с Макнисом ждут вас в совещательной комнате.
– Уже? – теперь Натаниэль был удивлен еще больше.
– Да.
– Очень интересно, спасибо за информацию.
Не до конца понимая, что же там происходит, Натаниэль отправился в совещательную комнату.
Войдя внутрь он увидел там Йоса, своего главного инженера Жана и его ассистента Оливера, но легче ему от этого не стало.
– Какая интересная компания, – улыбаясь прокомментировал Натаниэль.
– Да, лучшие люди, – также улыбаясь ответил ему Макнис.
– Что же вас все сюда привело? – Натаниэль обратил внимание что голова Йоса была опущена, и он старался не смотреть ему в глаза, а Жан явно нервничал.
– Твои инженеры, не только эти двое, но и вообще все не согласны с твоими методами, Натаниэль, – данная информация несколько удивила Триаля.
– Что же им так не понравилось?
– Говорят, что ты проехал всего несколько кругов, никому не дал ни в чем разобраться, сказал что машина неуправляемая и все свернул.
– Да, так и было, а в чем проблема?
– Говорят даже психанул буквально.
– Это тоже возможно, но в чем все-таки проблема?
– Мы считаем, что если бы мы остались на трассе мы смогли бы получить больше информации, – немного запинаясь произнес Йос, который продолжал изучать стол.
– Что бы вы узнали? Я же сказал, что машина полностью неуправляемая, что можно узнать еще?
– Попробовать найти причину, попробовать разные настройки, – включился в разговор Жан.
– У болида проблемы по всем фронтам. Нет смысла тратить время на его тесты. Аэродинамика никуда не годится, о чем я вам и сказал. И сказал увеличить прижимную силу.
– Ну, тогда мы просто потерям скорость, это ведь не выход, – сказал Йос.
– Это значительно лучше, чем потерять жизнь. Слушайте, о чем мы вообще спорим? Кто-то из вас хочет занять мое место?
– Нет, но мы хотим, чтобы в следующий раз у нас был целый тестовый день, и мы могли полноценно поработать.
– Хорошо, это все? – спросил Натаниэль.
– Для начала, да.
– Для начала значит…отправляйтесь на фабрику и не мозольте тут глаза. У нас есть своя работа и важный разговор.
Йос хотел еще что-то сказать, но не стал и вместе с Жаном они покинули кабинет.
– Какой прыткий, понравился тебе говоришь? – спросил Макнис про Йоса.
– Ну, видишь какой мотивированный.
– Я бы сказал слишком.
– Оно и к лучшему, а то с мотивацией после всего у всех наверняка плохо.
– Согласен, но добьются ли они нужного результата? Ты уверен, что все делаешь правильно? Я не против твоего решения, но хочу, чтобы ты тоже был не против.
– Возможно я немного перегнул и всем показалось, что это было необдуманное решение, но, если оценить его сейчас, на трезвую голову, болид не готов.
– Они сказали, что в прошлом году аэродинамика была примерно такой же.
– Тогда, это очень плохо. Но пилоты вроде не жаловались, а подстраивать машину под меня, когда я не пилотирую, смысла не имеет. Но в этом году все по-другому. С такой управляемостью я ничего не добьюсь.
– А что насчет Йоса?
– Он быстрее, но, это все имеет смысл на отдельных кругах, но не в ходе длинной гонки.
Когда Натаниэль смог найти в себе мотивацию и четкую цель, он смог более трезво посмотреть на вещи. К тому же поездка на болиде Фаббри прибавила ему уверенности. Все же проблема была не в нем, точнее не только в нем. На том болиде у него проблем не было, и он мог бы проехать и быстрее, но болид его собственной команды ему категорически не подходил. Он был нестабильный и требовал постоянного риска. Можно рисковать пару кругов, но рисковать всю дистанцию. 50, 70, 90 кругов, это было невозможно и исход такого риска был очевиден.
– Ладно, я доверюсь тебе, как тогда, когда пригласил сюда, впрочем, ситуация все еще непонятая.
– Что ты имеешь ввиду?
– Есть проблемы с некоторыми спонсорами, тебе придется поехать на несколько встреч со мной.
– Зачем?
– Увеличить наш вес. Не уверен, что они послушаются меня. Для них я всего лишь бизнесмен. А ты можешь им рассказать о том, что пилоты часто гибнуть, что мы готовы, что ты уже был вице-чемпионом и этот год может стать лучшим для Макнис ФР1 и все в таком духе.
– Вообще я надеялся заняться своей основной работой.
– Это и есть твоя основная работа.
– Хорошо, как скажешь. Нам нужен другой двигатель.
– Что? – Натаниэль хотел поговорить об этом с Макнисом, хотя момент был явно неподходящий, но он решил не откладывать.
– Если мы хотим иметь шансы на титул, нам нужен другой двигатель.
– Это что еще за новости? Больше чем у половины пилетона двигатель как у нас.
– Да, и в этом году они окажутся позади Фаббри.
– Откуда такая уверенность?
– Я проехал десять кругов на их болиде.
– Ты что? Когда?
– Пока ездил в академию, чтобы решить вопрос с контрактом Йоса.
– И что, они просто так дали тебе покататься?
– Да.
– Сами предложили?
– Да.
– И в чем подвох.
– Видимо собирают какие-то данные. Болид был прошлогодний, но по сравнению с нашим он в разы лучше.
– И что думаешь, есть у нас шансы создать такой же?
– Вряд ли, поэтому нам нужен более мощный мотор.
– Более мощный чем у нас или более мощный чем в Фаббри?
– Давай начнем с минимальной задачи, хотя бы быстрее чем у нас.
– И к кому обратимся? Если отбросить Фаббри и наших британо-американских партнеров, то вариантов остается не так уж и много.
– Логичнее всего поговорить с Волкер.
– Почему именно с ними?
– Причина одна, Архольд.
– Давай ты объяснишь мне все более понятно, – Макнис не любил этих загадок и нагнетайний.
– Архольд чемпион и когда он поменял команду, он явно ориентировался на их скорость.
– Журналисты считают, что он ориентировался на деньги.
– Я тоже всем так говорю, если кто спросит, но я хорошо знаю Архольда. Он не будет ездить на медленном болиде просто из-за денег. Он выбрал тех, с кем он как минимум сможет побороться за титул.
– Возможно у Фаббри есть какие-то минусы, например, надежность.
– Мне кажется проблемы с надежностью – это визитная карточка Волкер.
– Согласен, но видимо у них есть что-то, что компенсирует это. А ты веришь в то, что Волкер смог создать двигатель лучше, чем Фаббри? – немного подумав спросил Макнис.
– С их деньгами, почему и нет? Может прикупили какого-то инженера. Про это мы вообще узнаем только когда сезон начнется, а вот Архольд мог знать уже давно.
– Для меня конечно идти на поклон к Волкеру история такая себе, – Волкер был самым прямым конкурентом Макниса, так как изначально его команда тоже была создана лично им, без помощи каких-либо автоконцернов. Волкер сам спроектировал свой первый болид, который выигрывал гонки.
– Рассматривай это как кооперацию двух независимых автопроизводителей.
– Не уверен, что он её будет так рассматривать.
– А какие у нас еще есть варианты?
– А как насчет наших местных двигателей? Чем тебе не угодил Корби? Наш национальный автопроизводитель. У них есть команда в ФР1.
– Да и вот они-то точно наши прямые конкуренты, к тому же ты хотел быть независимым, а что предложит тебе Корби? Назвать команду Корби-Макнис.
– Думаешь Волкер будет менее циничен.
– Я не знаю, что скажет Волкер, но их двигатели лучше. А двигатель Корби, я даже не уверен, что он не хуже, чем наш Рейкар-Стоун.
– Ладно, я подумаю, для меня это не все так просто как для тебя.
– Как скажешь. Я пока покопаюсь с бумагами.
– Сильно не увлекайся, завтра летим в Лондон, разговаривать со спонсорами.
– Так вот он, наш шанс встретится с Волкер, все сошлось.
– Я же сказал тебе, что подумаю.
***
Йос и Жан вернулись на фабрику, но на вопросы о том, как все прошло, ответить так и не смогли. Единственная позитивная информация была в том, что в следующий день тестов им дадут плотно поработать, но на этом все.
– Какие-то вы грустные, – сказал один из инженеров.
– Там был Триаль, и разговор прошел так себе, – сказал Жан. – Он сказал, что дескать все сделал правильно и не было смысла оставаться там. Понятно, что машина плоха во всех аспектах и над ней надо работать.
– Почему-то у ребят с ней проблем не было, – вспомнил один из инженеров, погибших пилотов.
– Но, может Триаль и прав, – высказал неожиданную для всех мысль Йос. – Все же он выступал раньше и ему наверняка есть с чем сравнить. И он выигрывал гонки раньше. Он не просто новичок с улицы. Даже если он давно не сидел за рулем, у него все равно есть опыт.
– За последние пять лет болиды сильно поменялись, особенно в части аэродинамики, – отметил один из инженеров.
– Согласен, и она тем более должна была стать лучше, – отметил Йос. – Давайте не будем много об этом думать и просто займемся работой.
– Дельное предложение, поддержал его один из инженеров.
