полная версия

Максим Анатольевич Осипов
Народ и Родина. Промышленность России и труд соотечественников

  В 2018 году промышленное производство выросло на 2,9 %. В 2019 году – на 2,4 %. Самый впечатляющий рост 2019 года был в фармацевтической отрасли – почти на 20 %. Среди других отраслей высокими темпами выделяются машиностроение (+8,9 %), электроника и оптика (+8 %), ремонт и монтаж машин и оборудования (+7,1 %), мебельная (+6,8 %), деревообработка (+5,3 %), производство продуктов питания (+4,9 %), производство стройматериалов и другой продукции из минералов (+4,6 %)³⁹.

В феврале 2019 года после трёх месяцев поступательного замедления рост промышленного производства в России резко ускорился, составив, по данным Росстата, 4,1 % в годовом выражении, что на треть больше, чем в феврале предшествующего года⁴⁰.  Количество работающих людей в промышленности к 2020 году увеличилось до 27%⁴¹.

Весной 2020 года наблюдалось сокращение промышленного производства. В мае уровень промышленного производства сократился на 9,6% в сравнении с маем 2019 года. Это был максимальный уровень падения за 11 лет, с 2009 года. Огромный уровень падения промышленности происходил во всём мире ввиду экономического кризиса, вызванный мировой пандемией коронавируса. Сложившаяся ситуация с падением промышленности во всех странах была вызвана ограничениями на работу предприятий и другими мерами, которые были введены с целью предотвращения распространения коронавирусной инфекции. Российское государство стало оказывать поддержку промышленности, а также малому и среднему бизнесу. Благодаря этому рост промышлености не упал в минус, а даже наоборот возрос на небольшие 0,3%.  При подведении итогов в 2020 году, по данным Росстата, индекс промышленного производства в России составил 97,1% по отношению к 2019 году. На 2020 год Россия занимает 6-е место в мире по объёму промышленного производства в мире, доля в ВВП России возросла до 33%.

Теперь же пандемия в мире стала ослабевать, а вместе с ней ослабевает и мировой экономический кризис. Государство стало оправляться от понесённых потерь и страна стала возвращаться в привычный ритм жизни. Тоже самое касается промышленности и итоги продолжения её развития будем наблюдать далее.

Что сегодня производят российские работники промышленных предприятий в современной России?

«Я предчувствую, что россияне когда нибудь, а может быть, при жизни нашей, пристыдят самые просвещённые народы успехами своими в науках, неутомимостью в трудах и величеством твёрдой и громкой славы».

Пётр Великий (1672-1725) – первый Император Всероссийский, реформатор и основатель Российской империи.

В первое 20 лет существования Российской Федерации в обществе держится мнение о том, что современная Россия отошла от собственного производства товаров и техники для нужд потребления в собственном государстве. Видя и зная о том, какое лихолетье в 90-е годы ожидало страну, приведшее к упадку промышленного производства, к закрытию большого количества заводов и фабрик, массово возведённые ещё в годы советских Пятилеток, их приватизация, появление иностранной продукции вместо отечественной – всё это послужило к формированию мнения в народе о том, что Россия навсегда отошла от курса развития промышленности в области собственного производства товаров. Зная ещё о том, что Россия имеет на своей территории около 40% всех мировых природных ресурсов, и при этом идёт усиленное развитие экспорта этих природных ресурсов, воспринимая последнее как негативное явление, в обществе с годами ещё сильнее укрепилось мнение о потерянной возможности развития отечественной промышленности в возрождение собственного производства готовой продукции, когда страна имеет все возможности к реализации развития этого направления. Однако спустя время в России началось возрождение промышленности в области собственного производства товаров и техники в разных областях и сферах, некоторые производства которые начнут появляться в начале 2000-х гг., но в основном это произойдёт с 2010-х и усилится с 2014 года, о чём будет сказано далее. И стоит сказать что возрождение производимой промышленности без развития сначала ресурсодобывающей, затем ресурсоперерабатывающей промышленности и экспорта ресурсов на мировой рынок, могла стать невозможной, так как сначала надо было выстроить промышленную базу (добыча и переработка ресурсов) и нарастить финансовые ресурсы и бюджет страны за счёт как раз экспорта ресурсов на мировой рынок чтобы потом можно было финансировать проекты по созданию производимой промышленности. Как раз создав эту базу и нарастив бюджет от экспорта, госкорпорации «Роснано» и «Ростех» приступили к развитию всех видов промышленности в России начиная с 2007 года, в том числе начав реализовывать проекты по созданию производимой промышленности. Далее будет приведена поотраслевая история развития производимой промышленности в современной России современным поколением промышленников и российскими работниками предприятий.

Автомобилестроение. Время 1990-х и 2000-х стали для отечественного автопрома временем застоя и убытка. Это было время, когда отечественное производство автомобиля оказалась в шатком положении, не поддерживалось уважением большей частью общественности, отдавая предпочтения во всём иномаркам. Под таким прессингом отечественное автомобилестроение постепенно сокращалось и даже дошло до того, что к 2010-м годам многие автозаводы обанкротились, далее закрылись, а за этим с производства исчезли такие автомобили как «Москвич» и «Ока». Конечно же стоит сказать, что администрация мэра Москвы Юрия Лужкова всячески поддерживало автозавод «Москвич» на плаву и пыталось искоренить проблемы завода. Однако у автозавода ещё с 90-х годов росла задолженность, а прибыль падала, как и падало качество выпускаемых автомобилей, дойдя до того что автозавод к 2010-м гг. был закрыт.

Но кризис отечественной промышленности оказался настолько тяжёлым в 2000-х, что он отразился на производстве и после 2010 года. Был прекращён выпуск грузовых автомобилей «Зил» и «Амур», тяжёлых тягачей «КЗКТ», легкового автомобиля «Волга», пассажирских автобусов и легковых автомобилей «ТагАЗ», «РоАЗ» и «МАРЗ». Автопромышленники всячески пытались исправить положение, создавая новые виды автомобилей. Компания «ГАЗ» стремилась реанимировать производство легковых автомобилей, выпустив новый автомобиль «Волга Сайбер», но однако в период 2008-2010 гг. их выпустили только в небольшом количестве. По утверждению бывшего президента «Группы ГАЗ» Бу Андерссона, производство автомобилей Volga Siber было прекращено 31 октября 2010 года из-за слишком низкого спроса и убыточности производства данной модели для АЗ ГАЗ. Чтобы удержать хоть какую-то часть автопрома на плаву, российские промышленники заключали сделки с иностранными фирмами, чтобы была возможность путём прилива капитала возобновить производство и быть конкурентно способными. Отсюда как раз можно наблюдать картину того, почему некоторые современные российские автопредприятия работают с иностранными компаниями, а эти иностранцы в это же время имеют долю акций в отечественных компаниях, а далее российские автокомпании на своих же заводах собирают по лицензии иностранные машины. А есть и такие, которые почти полностью влились в иностранную структуру, как например автоконцерн «Автоваз». По сути «Автоваз» стал частью гигантского автоальянса «Рено-Ниссан-АвтоВаз», но при этом без иностранного сотрудничества отечественный концерн не в состоянии выпускать свои автомобили. Таким образом, выпускаемые сегодня некоторые российские машины имеют отчасти иностранные корни, и как бы это не звучало в обществе, но без иностранного участия современный автопром не мог бы выпускать ряд своих моделей и они могли полностью исчезнуть. А вместе с этим в стране могло полностью исчезнуть всё отечественное автомобилестроение.

Однако не весь отечественный автопром оказался на грани банкротства и полного слияния с иностранными фирмами. Для ряда видов российских автомобилей создали рентабельную среду, от чего они получили смысл выпускаться для нужд самого государства. Это как раз касается тех самых моментов, когда выпускаемые отечественные машины внедряют в российские больницы и школы, на обновление автопарка общественного транспорта, для коммунальных служб, полиции и для армии, спасателей и для природоохранных организаций и во многие другие структуры. Как раз государственные структуры России в первую очередь являются заказчиками российских автомобилей, тем самым не дают этим самым автокомпаниям обанкротиться. Направление развития автопрома на внутреннюю структуру России дало необходимое развитие и повод для создания новых моделей, точнее модификаций, автомобилей под те или иные условия работы и жизнеобеспечения. Например, это создание модификаций автомобилей для нужд медицины, МЧС, правоохранительных структур и тд. В дальнейшем это даже обернётся экспортом за границу российской продукции и актуальности её в других странах, от чего далее дойдёт до появления российских автозаводов за границей и лицензионной сборки автомобилей на автозаводах других стран. Так в Азербайджане появилось предприятие «Группы Газ» по выпуску грузового и общественного транспорта, в Казахстане – предприятия «Автоваза» и ряд других автопредприятий на обеспечение населения автотранспортом, в Турции – также «Группа Газ», на Кубе – сборочные линии автомобилей «Газ» и «Урал», в Египте и на Украине реализуется сборка автомобилей «Лада», в Индии и Узбекистане ведётся сборка грузовиков «Камаз», также в начале 2020-х гг. велись переговоры по созданию российских автопредприятий в некоторых странах Северной Африки. В 2017 году произошёл взрывной рост экспорта российских легковых машин за границу, самыми большими покупателями отечественного автопрома стали страны СНГ, а также страны Восточной Европы: также 5% экспорта приходится на Ближний Восток, по 2,5% – на Латинскую Америку, около 2% – на Африку. В 2020 году автомобили марки «УАЗ» появились в продаже в США. Дошло до экспорта российских автомобилей в страны Европейского союза, где в 2016 году объём экспортных поставок «АвтоВАЗа» составил около 16,5 тыс. автомобилей. В 2017 году экспорт в ЕС вырос на 31% и составил около 24 тыс. экземпляров. За 2017 год только концерном LADA было продано 5167 моделей, что на 28,6 % больше показателя за 2016 год; 2,6 тыс. автомобилей было реализовано в Германии (Lada 4x4 – 1470 автомобилей; Granta – 693; Vesta – 472). В 2019 году экспорт в ЕС сильно сокращается ввиду ужесточения экологических норм в европейских странах, но в дальнейшем по сборочным требованиям (это когда по требованию той или иной европейской стороны в автомобиль устанавливается требуемое оборудование) экспорт ещё ведётся.

Сегодня отечественные автомобилестроители и граждане-машиностроители в большом количестве выпускают легковые гражданские автомобили марки «Лада» и самыми распространёнными являются на наши дни модели «Калина», «Ларгус», «Приора» (выпуск «приор» правда прекратился в 2018 году), «Гранта», «4X4», а также более современные «X- RAY» и «Веста». С 2021 года «Лада» стала выпускать автомобили «Лада Нива Тревел», вернув бренд «Нива» у автокомпании «Шевроле», с которой ранее вместе выпускали автомобиль «Шевроле Нива». В большом количестве выпускают свои машины рабочие Ульяновского автомобильного завода, чьи автомобили отличаются высокой проходимостью – это автомобили «УАЗ» с российскими модификациями под нужды той или иной отрасли (для нужд медицины, полиции, армии и тд.), а также выпускают современные новые машины «УАЗ Патриот». В 2019 году произошла новая сенсация в отечественном автопроме – был создан новый российский автомобиль «Аурус», концерн и автомобиль который создан без участия иностранных инвесторов, предприятие которое было реализовано в городе Алабуга республики Татарстан. Есть также малые проекты по созданию автомобилей от самих граждан России: в Крыму группа энтузиастов работает над родстером «Крым», а в Новосибирске ведётся работа по возрождению автомобиля «Marussia», фирма которая обанкротилась в 2014 году но получила второе рождение в 2020-х гг. и даже удостоилась принимать участия в госзаказах.

С 2020 года Россия взяла курс на создание электрических российских автомобилей. Ещё в начале 2010-х гг. компанией «Лада» велась попытка внедрить в России электроавтомобиль, создав автомобиль «Лада Эллада». Но выпустив несколько партий машин, этот автомобиль так и не получил массового распространения. В начале 2020 года в нашей стране появились новые деятели, взяв курс на создание электротранспорта. В 2020 году был анонсирован автомобиль «Зетта» со сборкой в Татарстане, а в начале 2021 года в Санкт-Петербурге был представлен электроавтомобиль «Кама».

Успешно сегодня развивается грузовой транспорт. В первую очередь слава лежит на труде российских рабочих-автомобилестроителях, что выпускают грузовики «Камаз» на Камском автозаводе, и на уральцах с автомобильного завода «Урал» по выпуску успешных в военной и гражданской среде грузовиков модельного ряда «Урал». В 2018 году рабочие Камского завода изготовили и выпустили 36, 3 тысяч грузовиков, а уральцы в том же году – 6,5 тысяч. Также была разработана новая модель грузовика – «Урал Некст» и множество модификаций и моделей как «Урала», так и «Камаза». По выпуску грузовиков не отстают и работники завода «Группы Газ», также собирая современные модели грузовых автомобилей, в частности на базе новой модели «Газель Некст». Находящийся в деревне Губино в Подмосковье машиностроительный завод «Тонар», пережив кризис 2008 года и трудности всего отечественного машиностроения, с 2010 года начал серийный выпуск грузовиков и тягачей «Тонар»: удивительно, но до кризиса 2008 года рабочие этого завода трудились над созданием сельскохозяйственной техники в виде прицепов, агрегатов и контейнеров, а далее и в создании самого сельского автотранспорта, и как на зло всему кризису работники начали выпуск уже грузовых автомобилей!

Большое развитие получил в наши дни общественный транспорт. В этом вновь большое участие проявили российские работники Горьковского автозавода, выпуская пассажирские автомобили «Газель», «Соболь», «Газель Некст» и ряд современных моделей с современными модификациями под нужды отраслей (для школ, больниц и тд.). Сам завод в 90-е и в начале 2010-х боролся за своё существование, понеся потерю в виде выпуска легковых автомобилей, но получив огромное развитие в выпуске пассажирского и грузового транспорта, став тем самым основным предприятием по выпуску общественного транспорта в России. Но кроме горьковчан пассажирские машины конструируют работники Павловского автозавода в Нижегородской области, выпуская всем известные автобусы «ПАЗ», уже современных моделей и модификаций, в частности для общественного транспорта и школ. До 2014 года общественный транспорт собирали рабочие Голицынского автозавода в Подмосковье, но позже стали выпускать уже сельскохозяйственную технику, а прежнее производство было перенесено на Ликинский автобусный завод, где сегодня работники выпускают автобусы «ЛиАЗ». Собирают автобусы также рабочие предприятия «Волгабасс» в Волгоградской области, курганцы на Курганском автозаводе занимаются выпуском автобусов «КАВЗ», на Нефтекамском автозаводе собирают «НЕФАЗы», трудятся над выпуском автобусов рабочие автозавода «Волжанин» (входит в состав «Волгабасса»). Современным новшеством всего отечественного автопрома стало появление экобусов – городского транспорта, работающий на природном газе, и электробусы – на электричестве. Такой вид автотранспорта собирают для крупных российских городов чтобы снизить уровень загрязнения воздуха для самих же жителей. Их также собирают российские работники на Ликинском автозаводе и многие другие предприятия из вышесказанных автозаводов.

Русские производители также производят строительную и хозяйственную технику. Это в первую очередь касается автокранов, которые ещё с советских времён российскими конструкторами собираются на известном заводе в Клинцах Брянской области, а также автокраны «Ивановец» в Ивановской области, и устанавливая эти автокраны на грузовики «Урал», «Камаз» и «Газ». Кроме автокранов для авто, автокраны производят также для строительной среды, для складских и портовых работ и для многих других отраслей. В наши дни были основаны Волжский крановый завод в Набережных Челнах, Южный крановый в Краснодаре, завод «Евро Кран» – самый крупный в России, Великолукский опытный машиностроительный завод, Казанский крановый завод «Гертек», завод «Итеко Кран» в Обнинске, Тамбовский завод грузоподъёмных машин, заводы в Магнитогорске и Ржеве, в Подмосковье и Ленинградской области, в городе Галич Костромской области и в Камешково Владимирской области, в Барнауле и Уфе, в Ульяновской области и Челябинске, и в других городах. Производимые российскими рабочими краны носят именования их творцов – «челябинец», «ульяновец», «галичанин», «Клинцы», Машека» – последний собирают братья-белорусы на Могилёвтрансмаше в Белоруссии.

Ведётся производство сельскохозяйственной автотехники на нужды сельского хозяйства Родины. Российские граждане собирают технику, приборы, транспорт, зерновозы на заводе Белинсксельмаш Пензенской области, на Брянсксельмаше в Брянске, Воронежсельмаше в Воронеже, Миллеровосельмаше в городе Миллерово, на Грязинском культиваторном заводе по выпуску почвообрабатывающей техники, трудятся над этим работники Кировского завода в Санкт–Петербурге, предприятия «Сибсельмаш» в Новосибирске. Самым крупным производителем российских комбайнов сегодня является Ростсельмаш в Ростове-на-Дону, а также Кировский завод в Санкт-Петербурге, где петербуржцы выпускают комбайны «Кировец». Там же в Санкт–Петербурге петербуржцы собирают тракторы на Петербургском тракторном заводе. Кроме того Ростсельмаш в 2021 году начал строить тракторный завод в Ростовской области, который должен стать самым крупным в России. Современные российские тракторы также собирают работники Челябинского тракторного завода, работники Череповецкого тракторного занимаются выпуском тракторов «Беларус», Чебоксарского завода промышленных агрегатов выпускают трактора «Т», предприятия «Агротехмаша» занимаются выпуском тракторов и комбайнов «Террион», компания «Балтиец» ведёт выпуск тракторов «Балтиец», есть также небольшое производство малых тракторов в Саранске, а по производству тракторных запчастей и агрегатов трудятся работники Чебоксарского агрегатного завода, и некоторые другие. В 2008 году в России было произведено самое большое количество техники – 11,2 тыс. тракторов на колесном ходу, 8 тыс. зерноуборочных комбайнов, 803 кормоуборочных комбайна.

Особо важным является создание вездеходного автотранспорта для передвижения на сложных участках местности и передвижениях по суровым землям Севера и Арктики, по тайге Сибири и Урала, в горах Кавказа и Алтая, и других районах России со сложной проходимостью. Российские автоконструкторы современности собирают такие вездеходы как «Шаман» от компании «Авторос», вездеходы «Трекол» и «Русак», Красноярский «Барс»,  «Камаз-Мастер» (именно эти грузовики участвуют в мировых состязаниях по бездорожью в разных частях мира, представляя собой команду России и часто занимая лидирующие места), транспортное средство ГАЗ – 3937 «Водник», вездеход «Викинг» и лесной вездеход «Лопасня», вездеход для работы в Арктике и в тундре Заполярья «ТМ-140А», вездеход-грузовик «Тайфун», вездеход для специальных служб  и подразделений ФСБ «Фалькатус», вездеходы «Петрович» и «Охотец», вездеход на базе грузовика ГАЗ «Мамонтёнок», и многие другие разновидности. Самым громким и нашумевшим случаем стало изобретение вездехода «Шерп» российским конструктором Алексеем Гарадашьяном, ставший актуальным в России, прославился своей известностью через видео в интернете в 2016 году, став известным даже за границей.

Производится выпуск мотоциклов. Правда производство этого вида транспорта очень сильно сократилось, когда в ходе кризисов и волны банкротства ещё в начале 2010-х закрылись такие мотоциклетные заводы как Ижевский, который являлся самым крупным и успешным ещё в годы СССР. Теперь же основными производителями мотоциклов в современной России стали такие заводы как Ирбитский на Урале, где рабочие продолжают выпускать мотоциклы «Урал». Это единственный в России завод, производящий тяжёлые мотоциклы и это один из немногих заводов в мире, производящий мотоциклы с боковым прицепом. С 2018 года этот завод перешёл на выпуск мотоциклов по стандарту Евро-5 и большая часть выпущенного транспорта успешно идёт на мировой экспорт, в частности в наши дни техника имеет актуальность у граждан Северной Америки. Другой более развитый завод, где помимо мотоциклов делают ещё велосипеды и различную мототехнику, расположен в подмосковных Люберцах компании «Веломоторс», построивший первый свой завод ещё в 2003 году. А в конце 2006 года эта компания, совместно с фирмой «Велотранс», заложила второй завод в станице Крыловская Краснодарского края, а в 2008 году началось строительство третьего завода в Белоярском районе Свердловской области. Все рабочие этих предприятий, филиалы компании которой есть ещё в других городах (в таких как в городе Жуковка Брянской области и Кубинке в Подмосковье), выпускают мотоциклы «Стелс». Ещё в 2007 году российские конструкторы всех этих заводов в общем объёме выпустили более 980 тысяч единиц велосипедов и мотороллеров марки «Stels». Сегодня эта компания также осуществляет свою деятельность ещё в Китае, создавая продукцию для экспорта.

В 2004 году в Калининграде появляется предприятие «Балтмоторс» – одно из первых в России и один из крупнейших отечественных производителей мототехники. Работники этого предприятия выпускают мотобуксировщики, квадроциклы, мотоциклы, а само предприятие ещё является единственным российским производителем, поставляющим мотобуксировщики на экспорт в США, Канаду и Европу. В 2008 году в Санкт – Петербурге была основана компания «Лебедев Моторс» на базе компании «Арго Северо-Запад». Российские рабочие этого предприятия производят и выпускают мотовездеходы «Атаман» и мини-вездеходы «Маламут», мотобуксировщики, вездеходы-амфибии. А в Калужской области в городе Тарусе есть предприятие, где калужцы делают мотоциклы-вездеходы «Тарусь». В наши дни даже известный в своём плане концерн «Калашников», где российские оружейники славятся военными изобретениями, тоже выпускают отечественные мотоциклы –  мотоциклы «ИЖ Пульсар» и электромобиль «Овум», использующиеся сотрудниками полиции в ряде городов России: можно сказать, что Ижмаш перенял себе мотоциклостроение от закрытого в 2009 году Ижевского мотоциклетного завода, продолжая делать так, чтобы Ижевск оставался местом производства такого вида транспорта.

В 90-е и в начале 2010-х прекратили своё существования некоторые, известные ещё с советского времени, предприятия по выпуску отечественных велосипедов. Но производство велосипедов продолжается и возникают новые предприятия. Основным производителем сегодня является известная по мотоциклам компания «Стелс», основав холдинг «Веломоторс», и она не единственная в России. Так в 2005 году в Калининграде открылся веломотозавод «Янтарь», где калиниградцы выпускают велосипеды Navigator. Ещё в конце 90-х гг. на пермском заводе «Велта» зародилось новое российское предприятие, ставшее ещё одним крупным производителем отечественных велосипедов – «Forward», начавшая продавать свою продукцию с 2004 года и продолжает быть крупной российской сетью магазинов спортивного инвентаря и одежды «Спортмастер». На 2014 год «Forward» – международная компания и один из крупнейших производителей велосипедов в России.

С распадом СССР Россия понесла очень большие потери в области гражданского и военного авиастроения. Усугублял ещё тот факт, что крупные предприятия авиастроения располагались на Украине, а также в Грузии и в Узбекистане. Но как не удивительно, развитие отечественного авиастроения началось благодаря гражданам, что в конце 90-х начали поднимать из застоя военно-промышленную отрасль Отечества. Именно благодаря тем граждане, что возродили мощь российского ВПК, а за этим с годами подняли всю российскую армию, возродили ещё и военное авиастроение. А уже за военным достижением,  получив от этого  опыт и дальнейший стимул, люди стали создавать уже российскую гражданскую авиацию в самой России без зависимости от Украины и других зарубежных стран. Для продвижения военной продукции был создан Рособоронэкспорт, государством начата консолидация авиастроительных активов, появилась  Объединённая авиастроительная корпорация в 2006 году, а в 2008 году указом Президента РФ в Жуковском был создан Национальный центр авиастроения России (НЦА). Все существующие сегодня авиакомпании и холдинги включают в себя 214 предприятий и организаций, в том числе 103  промышленных предприятия, а также 102  Научно-исследовательских института  и Объединённых конструкторских бюро. Всего же по всей России на авиапромышленных предприятиях трудятся около 400 тысяч российских граждан – строителей авиации Родины. Гениальными учёными и конструкторами авиастроения в истории современной России были возрождены крупнейшие научные центры авиастроения, такие как ВИАМ, ЦИАМ, ЦАГИ, ЛИИ, ГосНИИАС, ОНПО «Технология». Самым крупным центром всей российской авиации является Ульяновск, где ульяновчане работают на одном из крупном авиастроительном заводе в их городе – Авиастар-СП, где собирают военно-транспортные тяжёлые самолёты Ил-76 и пассажирские Ту-204, а также в этом же городе готовят будущих лётчиков в лётном училище. Но не только жители Ульяновска сделали свой город центром отечественной авиации – жители Комсомольска-на-Амуре, Иркутска, Новосибирска, Нижнего Новгорода, Воронежа и Казани также сделали так, что их родные города превратились в современные центры авиации Родины, как это когда то делали ещё советские граждане. Так, жители Комсомольска трудятся на Комсомольском авиационном заводе, где создают самолёты марки «Су» (Су-30, многофункциональный истребитель Су-35), а также выпускают самолёты-истребители 5-го поколения Су-57 и современные пассажирские самолёты Sukhoi Superjet 100. Трудящиеся Иркутского авиационного завода   выпускают самолёты военного назначения – Су-30, Як-130, учебно-тренировочные машины Як-152, и одновременно с этим строят новые гражданские самолёты современной России – самолёты МС-21. Новосибирский авиационный завод производит бомбардировщики Су-34, а также предприятие участвует в создании боевого авиакомплекса 5-го поколения, отсюда же поставляются элементы фюзеляжа для региональных пассажирский самолётов. А Татарстан славится тем, что работники Казанского авиационного завода выпускают пассажирские самолёты Ту-214, и возродили в 2018 году производство бомбардировщиков Ту-160 «Белые лебеди» и начав производство новых самолётов Ту-160М2. Воронежское акционерное самолётостроительное общество сегодня изготавливает пассажирские Ил-96, а также пассажирские самолёты Ан-148, некогда производимые украинцами на Украине и даже когда-то планировалось объединить украинскую и российскую отрасли в одну крупную. Жители Таганрога в своём авиационном научно-техническом комплексе производят самолёты-амфибии Бе-200, а работники Нижегородского завода «Сокол» строят  истребители МиГ и Як, возобновили у себя выпуск Ил-114, а также производят лёгкие пассажирские самолёты «Гжель» и детали для французского пассажирского самолёта Airobus. Жители Смоленска на своём авиационном заводе выпускают легкомоторные самолёты Як и «Финисты». По итогам 2018 года суммарный выпуск боевых и учебно-боевых самолётов в России в рамках гособоронзаказа и экспортных контрактов составил порядка 95 машин, а на экспорт Россия поставила около 40 боевых самолётов.

Начало 2021 года отличилось громкими событиями в новом витке возрождения отечественной авиации. Впервые в новой России изобрели импортозамещающие двигатели типа ПД, тем самым на российские самолёты начали устанавливать именно российские двигатели, вместо двигателей французско-российского проекта. Также этот год стал известен лётными испытаниями новых типов самолётов Ил-114-300, Ил-96-300 и Ил-112В. В том же году громкой презентацией стал показ нового военного истребителя Су-75 «Шах и Мат», имеющий один авиадвигатель.

Вертолётное строение в современной России также изначально шло от военной отрасли. Дошло до того, что Россия по объёму выпускаемой продукции военного вертолётостроения вышла на 3-е место в мире. Главным производителем вертолётов в России является холдинг «Вертолёты России», холдинг который был образован в 2007 году с целью возродить отечественное вертолётостроение, объединяя вокруг себя все конструкторские бюро, ещё действующие на тот момент вертолётные заводы, предприятия по производству комплектующих и сервисные компании. В 2010 году была завершена консолидация вертолётостроительных активов РФ в холдинг «Вертолёты России». В тот же год было поставлено 214 вертолётов, портфель заказов составил 430 машин. В 2011 году поставлено 262 вертолёта, портфель заказов удвоился до 859 вертолётов, рентабельность на уровне 17%. В 2012 году на российских вертолётостроительных предприятиях, входящих в холдинг «Вертолёты России», было построено 290 вертолётов⁴². Суммарно на вертолётных заводах России, входящих в холдинг «Вертолёты России», построено в 2019 году около 200 винтокрылых машин, против 169 вертолётов в 2018 году⁴³.

В наши дни идёт строительство как гражданских, так и военных вертолётов, и как раз благодаря развитию отечественного вертолётостроения в России начали создавать санитарную авиацию, где вертолёты являются основным транспортом. Кроме этого вертолёты стали актуальны для структур МЧС, лесных хозяйств, гражданских перевозок в Сибири и Севера, для правоохранительных органов. 17 декабря 2013 года состоялся первый полёт нового вертолёта Ми-38 с российскими двигателями ТВ7-117В. 28 апреля 2016 года – первый полёт гражданского многоцелевого вертолёта Ка-62. В 2018 году – первый полёт  десантно-транспортного вертолёта Ми-38Т. В 2021 году в воздух были впервые подняты новые типы вертолётов Ка-226Т «Альпинист» и пожарный Ка-32А11М. Для последнего был разработан отечественный вертолётный двигатель ВК-2500ПС02, тем самым это ещё приблизило на шаг страну к развитию собственного и независимого вертолётного двигателестроения. А ранее в России проводились испытания двигателя ВК-650В для лёгких вертолётов.