Николай Сергеевич Башев
Друг мой – Беркут_3
Ту-144
Авиационный завод имени Чкалова и научный институт авиации, расположенные в городе Новосибирск, в 80-е годы прошлого века были вторым домом, если не первым. Создание новых модификаций самолёта увлекло меня, молодого конструктора, возможностью проявить себя в настоящем деле.
Приходилось решать бесчисленное количество вопросов у чертёжной доски, в производственных цехах и научных лабораториях. Рабочий день зачастую продолжался до глубокой ночи. В один из таких вечеров мой товарищ, Николай Погорелов, провожая до институтской проходной, на ушко шепнул:
– Постарайся оказаться на заводском аэродроме завтра после обеда. Обещаю тебе незабываемое зрелище. Больше ничего сказать не могу.
Утром я договорился с Опытным производством, что после обеда прибегу к ним и решу накопившиеся вопросы. Это было идеальное место для наблюдения за взлётами и посадками. Иногда строевые лётчики, получив новенькие самолёты, позволяли себе выполнить на прощание несколько фигур высшего пилотажа, выражая благодарность заводчанам за их ударный труд.
Ведь каждый пилот мечтает летать на самой лучшей и самой новой технике. Такого представления я и ожидал, изредка поглядывая в открытые ворота цеха. Видимо, не одному мне шепнули пару слов. Часам к 15 народ потихоньку потянулся из цеха поближе к торцу взлётно-посадочной полосы.
Вскоре над горизонтом показался заходящий на посадку самолёт необычных очертаний. Лёгкая дымка в воздухе мешала рассмотреть его. Только тогда, когда могучая птица покатилась по бетонке в нашу сторону, я признал в ней сверхзвуковой пассажирский самолёт ТУ-144.
Одно дело видеть такого красавца на фото, совсем другое – на расстоянии вытянутой руки. Всё вызывало восхищение. Опущенная вниз носовая часть, фюзеляж, устремлённый в небо, невероятной высоты передняя стойка шасси, четыре огромных воздухозаборника.
Особенное впечатление произвело на меня то, как сильно изгибается крыло под своей тяжестью при движении самолёта по неровной рулёжной полосе. Сколь же талантливы были конструкторы, которые проектировали его. Да, были люди в наше время!
Нам не дали долго наслаждаться прекрасной машиной. Тяжёлый грузовой автомобиль марки КРАЗ осторожно покатил прибывший самолёт в сторону зала статических испытаний. А мы отправились на свои рабочие места.
Через неделю ко мне зашёл Коля Погорелов и позвал в курилку. Мы оба не переносили запах табака. Поэтому я сразу сообразил, что зовёт меня для деликатного разговора. Отведя подальше от любопытствующих коллег, он поинтересовался моими планами на будущее:
– Говорят, что ты чемоданы собираешь? Куда нацелился?
Пришлось признаться:
– В Москве подписали приказ о моём переводе из Новосибирска. Я ещё не представляю, как повезу всё своё имущество: жену, двоих детей, холодильник и 16 коробок с книгами. Смотри, не проболтайся никому. Хочу уйти по-тихому, а то опять кто-нибудь притормозит мой перевод на Волгу.
– Удачи тебе на новом месте и безоблачного неба! – с этими словами Коля обнял меня на прощание и зашагал по главной заводской аллее мимо боевых самолётов ЯК-9, ЯК-25 и СУ-15, застывших на гранитных постаментах.
ИЛ-76
В феврале 1987 года нашей авиационной группе поступила команда срочно оформлять документы и отправляться в длительную командировку на Крайний Север. Как назло налетел буран. Трое суток просидели на баулах в ожидании погоды. Наконец метеослужба дала добро.
Сержант-контролёр досконально проверил наши документы и накладные на груз. Быстро загрузились в наш родной зелёный самолёт ИЛ-14. Послали воздушный поцелуй толстушке Леночке из нашей диспетчерской службы, подняли вовнутрь дюралевую лестницу и плотно закрыли дверь. Короткий разбег и берём курс на Москву.
Четыре с половиной часа неспешно летим в наступившей темноте над заснеженными полями и лесами. Нам предстоит задержаться в столице на пару дней и уже транспортным АН-12 добираться до точки. Нас немного поболтало – покидало боковым ветром на подходе к аэродрому. Но экипаж опытный, своё дело знает, мы и не волнуемся, всё будет хорошо.
Как всегда, диспетчера загоняют наш небольшой самолёт на самую дальнюю стоянку, к чёрту на кулички. Вокруг тьма непроглядная, метёт метелица, и мороз за тридцать градусов. Быстро перегружаем свои ящики в бортовой ГАЗ-66 и ждём служебный автобус, который должен отвезти нас в гостиницу ночь досыпать.
Через полчаса начинаем отплясывать польку-бабочку, пытаясь согреться. Клянём почём зря нерадивого солдата-водителя, что не спешит за нами. Сидит, наверное, в тёплом гараже и в нарды дуется с товарищами.
Примерно через час вдалеке показались фары нашего автобуса. Это пузатый двадцатиместный курганец, чудо-юдо нашего доисторического автопрома, пробивается через снежные заносы к нам по снежному тоннелю.
Аэродромные снегоочистители, очищая дорожки, навалили по бокам целые горы в два человеческих роста. Усаживаемся на заиндевевшие сиденья, растираем руки и пытаемся достать из внутренних карманов свои документы. Здесь проверка очень строгая. Контролёры цепляются к каждой буковке и запятой.
Наконец дают добро на выезд. Автобус трогается и, завывая мотором, набирает скорость. Едем по рулёжным дорожкам. Взлётную полосу нам не видно, но слышно, как взлетают тяжёлые самолеты один за другим. Работа кипит. Плевать, что мороз. Навёрстывают отставание от графика.
Выворачиваем на основную рулёжную полосу и оказываемся прямо под носом огромного самолёта – транспортного ИЛ-76, спешащего на старт. Ему нас раздавить, что два пальца прищемить.
– Гони! – орём, что есть сил, водителю.
Тот жмёт на газ, и наша колымага начинает потихоньку убегать вперёд. Нам бы свернуть поскорее на боковую дорожку, но вокруг только горы снега. А крылатая громадина снова нагоняет нас. Не видят они такую мелочь в снежной круговерти. Долгожданный поворот появляется в свете фар.
Автобус поворачивает так резко, что мы выворачиваем себе руки, пытаясь удержаться. На двух колёсах, скользя левым бортом по снежному отвалу, проезжаем метров тридцать-сорок. Отлипаем и грохаемся на правые колёса. Мотор тут же глохнет. Заползаем на свои сиденья и переводим дух. Кое у кого на лицах расплываются фингалы.
Красавцы! От девчат теперь отбоя не будет.
Буран
Первое моё знакомство с космической программой "Буран" состоялось на аэродроме в Астраханской области. Моя бригада авиационных специалистов только-только завершила выгрузку нового оборудования из нашего грузового самолёта ИЛ-14. Усталые, но довольные, распрямили свои натруженные спины, подставив лица ласковому южному солнышку.
Внезапно, из-за небольшого облака выскочил истребитель-перехватчик МиГ-25 и круто устремился к земле. Пять-шесть секунд, и он врежется прямо в бетонные плиты аэродрома. Мы хорошо знали технические возможности этого самолёта, частенько видели, как он заходит на посадку, и застыли в ожидании взрыва, понимая, что пилоту не вывести машину из отвесного пике.
Какая-то неведомая сила заставила всё-таки превратить стремительное падение МиГа в горизонтальный полёт на высоте пары десятков метров от взлётно-посадочной полосы. Огненные струи вырвались из могучих двигателей, и оглушительный рёв разнесся над застывшим аэродромом. Форсаж! Огромная птица, созданная из титана и стали, взмыла к облакам, торжествуя победу.
– Что, как каменные стоите? Это Игорь Волк тренируется, – вернул нас к жизни знакомый голос нашего начальника аэродромной службы. – Скоро полетит на "Буране".
Через месяц я оказался уже в Новосибирске. Заместитель главного инженера, получив от меня вязанку обещанной астраханской воблы, повёл по цехам, показывая новую модификацию самолёта:
– Что скажешь? Молодцы мы? Видишь, как быстро запустили новинку в серийное производство.
– Молодцы, настоящие молодцы! Только скажу тебе моё личное мнение. Сделайте три-четыре машины и всё, переводите производство на другую модель. Я был на последних испытаниях, всё видел своими глазами. Заказчик откажется от ваших самолётов. Наступают новые времена, очень трудные и для завода, и для всей страны. Начинайте готовиться к ним. И покажи-ка мне то, чего я ещё не видел никогда.
– Ничего-то от вас не утаишь. Пошли в цех. Там совсем новая для нас работа, новые материалы, новые технологии, фантастический аппарат летательный строить начали. Тебе будет интересно, да и в твоей конструкторской жизни пригодится. Заодно, что-нибудь полезное нам подскажешь. Уж очень тяжело нам приспособиться к новым материалам, это ведь не дюраль, напильником не поправить огрехи, – поделился своими заботами мой давний надёжный товарищ.
Огромные створки грузового отсека "Бурана" на сборочном стапеле привели меня в полный восторг:
– Умеем, когда надо! Головастые мужики в Советском Союзе! Вот это самолёт! Космический корабль! Жаль, что не дадут полетать на нём. Это техника не для простых пилотов! Огромных денег стоит, не осилит страна такое большое дело. По-хорошему, нам бы народ накормить для начала. В магазинах прилавки пустые, ребятишки мяса месяцами не видят, а без него настоящего воина не вырастить. А нам без солдата землю Русскую не отстоять…
