полная версия

Максим Анатольевич Осипов
Народ и Родина

Случаи нападения на школу и тема «колумбайна» стали громкими в начале 2020-х гг. для российского общества. Правоохранителям необходимо создавать такую систему, чтобы она несомненно выявляла готовящиеся случаи нападения на школу и людей. Но ещё более надо совершать радикальные изменения в самой системе выдачи оружия населению. К тому же наслышанные о «колумбайне» и его последствиях российские граждане также стали бдительными, особенно учителя и педагоги, которых непосредственно должны инструктировать в школе для безопасности себя и учеников если произойдёт что-то подобное. Также в предотвращении катастрофы действовать стали сами родители, наслышанные о трагедиях таких феноменов, чтобы оберегать своих детей от возможных социопатов в классе и уча своих детей так, чтобы они не были сподвижниками «колумбайна». Но лично я считаю, что ликвидировать этот феномен надо на массовой пропаганде культуры, чтобы все источники информации очищались от негатива и враждебности, а вместо них вещалась культура, достояние и человеческое поведение, уважение и совесть. Сами правоохранители делают правильную работу и учатся предотвращать подобные происшествия подобного феномена. Думаю что и до учебных заведений дойдёт такая система, которая будет выявлять подобных индивидов и вести правильную пропаганду среди детей по недопущению трагических случаев.

В современной истории существования государства появилась неформальная субкультура, пропагандирующая преступление в стране и ненависть к правоохранителям России. Такая «культура» стала массовой в среде молодёжи в возрасте 10–17 лет, но в неё также включаются люди и в возрасте 30 лет. Она стала некой идеологией преступности под названием АУЕ – означает как «арестантский уклад един» (признанная экстремисткой в РФ). Формально эта «культура» распространялась в кругах молодёжи как пропаганда тюремного уклада жизни, но далее она стала приобретать конкретно преступный характер по отношению к российским гражданам – это и случаи различных грабежей, сборы денег на так называемые «общаги» или же «крышевание» отдельных людей с вымогательством у них этих денежных сумм, популяризация практики угонов личного автотранспорта, криминальными разбоями, доходя даже до случаев убийств и даже до умышленных нападений на полицейских. Трудно в точности сказать откуда и как появилась эта субкультура в России, но есть несколько версий: это и её появление ещё в 90-е годы путём появления бандитизма; и что субкультуру придумали сами уголовники, что отсидев срок лишения свободы выходили на волю и пропагандировали среди юношей «свою культуру». Ещё считается что такая субкультура пришла в Россию с Запада вместе с другими различными идеями, так как там тоже есть подобие «преступного» движения – как например АСАВ (что означает «все копы – ублюдки»), действующее в США и ряде европейских стран. Сильны антиполицейские настроения в Великобритании в виде футбольных движений фанатов-беспредельщиков. Появление аббревиатуры из трёх больших букв в СМИ датируется 2010 годом, когда её же впервые начали выкрикивать участники массовых беспорядков в Белореческой воспитательной колонии в Краснодарском крае. Далее уже с развитием Интернета стали появляться различные сайты и паблики, где в массы подростков началось вещание тюремного и преступного уклада. Большую роль в популяризации этого феномена среди подростков также сыграла игра в социальной сети «В Контакте» под названием «Тюряга», которая оказалась популярной в начале 2010-х годов. Уже примерно с 2017 года начинается распространение символики этой субкультуры в виде различных продаваемых стикеров и наклеек, тем самым шло усиленное внедрение этой идеологии в российское общество. Ужасным последствием стало то, что это преступное увлечение стало внедряться в школьные заведения – происходили случаи вымогательства «старших» у младших денежные средства, вовлекая их в понятие как «общаг», а тех, кто отказывался становиться частью такой бандитской системы начинали унижать и применять к ним разные методы запугивания, вплоть до избиения школьника. Громкий случай произошёл в 2016 году в Забайкальском крае, где помимо самих подростков из числа малолетних бандитов, в создание «общагов» и ведение негуманных наказаний участвовали даже воспитатели детского дома. Пропаганда и увлечение этим движением стало настолько негуманным, что сами малолетние бандиты стали видеть для себя «героями» уголовных преступников и даже стремясь совершить преступление для подражания им, имея желание попасть на «зону» дабы прославляться там в своей воровской среде.

Идеология преступности стало такой, что она стала выходить за рамки дозволенного, с совершением прямых противоправных действий, с применением физической силы к самим российским гражданам. Так в мае 2011 года в Челябинске молодчики устроили беспорядки и напали на полицейских с криками этой самой аббревиатуры: банда подростков, состоящая из подростков 11–22 лет, в количестве 20 человек, напала на товарную контору, жестоко избив охранника что встал на их противоправном пути – полиция вскоре задержала их и в ходе разбирательств выяснилось, что бандиты относились к данной субкультуре и вдобавок распространяли её в своих школах. Были другие случаи преступления. 2013 год – массовые беспорядки в Чите в ПТУ № 6, которое привело к погромам внутри здания: власти города связали это происшествие с аббревиатурной идеологией. 2014 год – в Казани 16–летние подростки вымогали деньги у сверстника: пострадавший подросток вызвал отца, чтобы решить этот конфликт, но бандиты убили их обоих, а потом после забрали у них ключи от квартиры и уже там убили мать сверстника и совершили кражу (после этого они ещё убили двух таксистов). Забайкальский край – нападение на полицейских, которые арестовывали на тот момент очередного злоумышленника, что пытался угнать машину: после выкриков аббревиатуры на правоохранителей напали около десяти человек, после чего прибыл ОМОН. 2016 год – массовые беспорядки малолетних бандитов в городе Хилок Забайкальского края – воспитанники интерната разгромили полицейский участок с выкриками аббревиатуры.

Подобные случаи происходили во многих местах и не о всех случаях ещё известно. После таких громких случаев и огласки в российском обществе за пропаганду взялись правоохранительные структуры. В самом начале они не занимались ликвидацией самого движения, а конкретно арестовывали тех, кто совершал преступления на почве воровской идеологии. Потом с выявлением других преступных случаев это стало доходить до правительства и в январе 2017 года по поручению президента России стали создаваться межведомственные группы по предотвращению подростковой преступности. После этого начались массовые проверки школ в регионах страны на выявление влияния этой субкультуры и «общагов», происходили аресты этих вымогателей. Так во многих городах Забайкалья, Дальнего Востока, а также в Челябинске и Ульяновске, были уволены все воспитатели и учителя что по сути «крышевали» это действие, а также лишились своих должностей многие руководители МВД за некачественную работу в пресечении криминальной деятельности. Конкретно в Ульяновске был уволен глава регионального СУ СКР и получил выговор начальник УМВД. Далее уже стал внедряться запрет на само распространение преступной аббревиатуры, которая к тому моменту широко популяризировать на автономерах и в виде автонаклеек на автомобилях, от чего уже сотрудники ГАИ приступали к работе по ликвидации этой пропаганды. Избавившись от массового внедрения «преступности» в российский народ, началась зачистка социальных сетей от сайтов и пабликов – они просто удалялись и закрывались, процесс который начался с 2017 года.

С того же 2017 года в соцсетях началась ликвидация так называемых «групп смерти» – движение, призывавшее подростков и детей совершать суицид, жертвами акции которой к тому времени было около 700 человек по всей стране, по заявлению вице-спикера нижней палаты Ирины Яровой. Конкретно с 7 июня 2017 года действует закон об уголовной ответственности за создание таких групп и пабликов в Интернете, предусматривающий до 6 лет лишения свободы и результатом таких действий стала ликвидация около 18 тысячи подобных суицид–источников, тем самым было спасено ещё сотни детских жизней в нашей стране. Сами создатели таких «групп смерти» получили реальные сроки наказания и самым громким автором такого вида сетевого суицида являлся Филипп Будейкин, арестованный в том же году.

Само же движение «арестантского уклада» из года в год стало малозначимым в обществе, и с каждым годом теряет силу как субкультура и в итоге оказалось не актуальной. Оно станет одной из мёртвых как и такие субкультуры прежних лет, как например субкультура «эмо» (от слово «эмоции») и «гот». Сегодня уже невозможно встретить все эти вышесказанные явления, а если и есть то представляют из себя миниатюрные сообщества, сами же «культуры» эти прекратили свою массовую активность из-за критики самого российского народа на такое негуманное для русского менталитета явления в современной жизни нации. Точно также сегодня и «преступная культура» стала порицаться обществом – она стала малочисленной, а сами радикальные элементы, что некогда совершали разбойные нападения на людей и самих сотрудников полиции, пресекались активными действиями правоохранителей. Далее уже не получив источников пропагандисткой подпитки из социальной сети, это движение стало постепенно выдавливаться российским обществом из самого общества, но стоит подчеркнуть что оно действует ещё в узких кругах таких единомышленников, но и оно же стало просто как некое подражание субкультуре, не имеющее уже популярности. А в 2020 году по аббревиатуре, несущая в себе пропаганду преступления, был нанесён новый удар – Верховный суд России признал АУЕ экстремистским движением в нашей стране, тем самым оно полностью под запретом, а деятели этого движения теперь приравнялись с реальными экстремистами. С этого самого момента «АУЕшники» стали преследоваться по закону и началось прекращение существования подобных объединений.

Работа современной Государственной автоинспекции России.

«Каждый хочет изменить человечество, но никто не задумывается о том, как изменить себя».

Лев Николаевич Толстой (1828–1910) – один из наиболее известных русских писателей и мыслителей, один из величайших писателей-романистов мира.

Здесь хотелось бы рассмотреть значение и работу сотрудников Государственной инспекции по безопасности дорожного движения. А ещё местами критику, что доносится в сторону этой госслужбы. Но стоит начать с главных проблем нашего времени, чтобы ответить на многие вопросы.

Как говорит наш российский народ – «у России две беды – это дураки и дороги», и ко второй относится само состояние дорожного покрытия, что не секрет в плачевном состоянии в ряде мест. Но плачевность дорог уходит на последний план, когда осознаёшь масштабы гибели наших соотечественников на дорогах, виновниками которого зачастую являются личности, относящиеся к первой проблеме в известной народной поговорке. Так в СМИ в начале 2010 годов (пожалуй, это самый громкий год на такие события) показывали ряд случаев, как разные лихачи или люди в нетрезвом виде совершали чудовищные ДТП (дорожно-транспортные происшествия), приводившие к гибели людей и что самое страшное – детей, от аварий которых люди становились инвалидами на всю жизнь. Это явление стало одной из острых социальных проблем того времени, и основной причиной всех происшествий на дорогах было по вине нетрезвых водителей. Достаточно посмотреть статистику сайта «Правовая защита автолюбителя», где показаны цифры количества происшествий: 2008 год – 12 631 (-14, 3%) ДТП произошло по вине водителей, находившихся за рулём в состоянии опьянения, в результате этих ДТП 2 186 (-10,4 %) человек погибли, а 18 384 (-14,3 %) человека получили ранения, а за указанный период (январь – ноябрь) произошло 20 348 (-8,7 %) ДТП с участием детей, в которых 954 (-9,6 %) ребёнка погибли, а 21 099 (-8,7 %) детей получили ранения. За 2009 год в Российской Федерации произошло 203 603 (-6,7 % по сравнению с 2008 годом) дорожно-транспортных происшествия, в результате которых погибли 26 084 (-12, 9%) человека, а 257 034 (-5,1 %) человека получили ранения: 12 326 (-9,4%) ДТП произошли по вине водителей, находившихся за рулём в состоянии опьянения, в результате этих ДТП 2 217 (-7 %) человек погибли, а 18 206 (-8,5%) человек получили ранения; за прошедший год произошло 19 970 (-9,1%) ДТП с участием детей, в которых 846 (-16,9 %) детей погибли, а 20 869 (-8,4 %) детей получили ранения.

Далее с 2010 года цифры потерь будут увеличиваться, и с этого же года начинается реальное преследование нетрезвенников за рулём и увеличение штрафов за нетрезвое вождение. Но это наказанием рублём, как видно далее, не изменило ситуацию и на первых началах воспринималось видимо как временная мера. К сожалению, в российском обществе периода 90–2010 годов нетрезвое вождение на дороге стало восприниматься нормой и было обычным явлением видеть человека за рулём в алкогольном потреблении. Конечно же в этот период существовали штрафы за такое, но они же были очень маленькими, которые для водителя не составляло беды оплатить и вскоре далее ездить в нетрезвом виде. Так, за прошедший 2010 год в России произошло 199 431 ДТП, что правда на 2,1% меньше, по сравнению с годом 2009. Но и несмотря на небольшое уменьшение, погибло на дорогах 26 567 (-3,9 %) человек, а 250 635 (-1,9 %) человек получили ранения различной тяжести, 11 845 (-3,9 %) ДТП произошли по вине водителей, находившихся за рулём в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, и в результате этих ДТП 1 954 (-15,4%) человека погибли, а 17 280 (-4,6%) человек получили ранения; 20 262 (+1,5%!) ДТП произошло с участием детей, в которых 898 (-1,8%) детей погибли, а 21 149(+1,7%!) детей получили ранения²³.

Далее пошло новое ужесточение законов и требований, в ходе чего увеличились штрафы, а также ввели новое наказание, которое и стало переломным в этой социальной проблеме – это лишение прав на управление автотранспортом на срок 1–1,5 года, а за повторное нарушение – до 3 лет лишения прав и штраф до 300 тысяч рублей, а ещё при нанесении вреда пострадавшему или гибели в ходе ДТП предусматривается лишение свободы вплоть до 4 лет. Принятые меры стали приносить первые результаты – уже каждый год стали лишать до тысячи водительских прав, тем самым уменьшило количество ДТП на дорогах и что самое главное – летальных случаев граждан, и что более всего важно – детей. Далее было введено ещё одно изменение – это уменьшение промилий надлежащего в воздухе алкоголя до 0,16 при прохождении алкотеста водителем. Началось введение видеокамер фиксаций нарушений на дороге и превышения скорости. Стоит посмотреть далее статистику сайта «Правовая защита автолюбителя» и как там описываются все результаты и изменения последующих лет: «За первые шесть месяцев 2011 года количество ДТП снизилось по сравнению с аналогичным промежутком в 2010. Всего ДТП случались 79 623 раза, что на 3,1% меньше. Однако, при этом погибших людей всё-таки больше на 3,7%, что свидетельствует о том, что нынешний 2011 год в целом превосходит предыдущие по количеству трагедий на дорогах, да и в транспортной среде вообще. По причинам ДТП можно сказать, что большинство несчастных случаев происходит по вине водителей, не соблюдающих скоростной режим. Так что, как мы видим, политика внедрения камер видеофиксации пока не приносит должного результата. А вот ДТП по вине нетрезвых водителей стало значительно меньше. На лицо тот факт, что автомобилисты стали строже относиться к этому вопросу и уже не позволяют себе садиться за руль, сомневаясь в своей трезвости». Далее за весь тот же год: «За 2011 год статистика ДТП не порадовала. Увы, но все показатели безопасности на дорогах страны стали хуже: количество ДТП увеличилось, число погибших, как и число раненых на дорогах страны серьёзно выросло. Как видите, последние реформы, которые предпринимались властями, ещё не приносят результата, а значит у нас есть ещё один год, чтобы дождаться наконец значительного снижения показателей ДТП на дорогах страны, чего мы очень ждём». Статистика и исследование сайта за 2012 год: «Прошедший 2012 год статистикой не порадовал – ДТП и погибших в них не стало меньше, и хоть динамика роста замедлилась в сравнении с предыдущим годом, это слабое утешение. Стало меньше ДТП по вине пешеходов (что тоже непременный успех) – 28 518, на 8,6% меньше. А вот ДТП по вине нетрезвых водителей стало больше, несмотря на заявления правительства о том, что их принятые меры с отменой 0,3 промилле резко снизят эти показатели – 12 843 ДТП, на 4,8% больше, чем в 2011-м».

В период 2013–2015 годов происходят колебания статистики как в отрицательном, так и в положительном направлении. Но уже в 2016 году происходит существенное положительное изменение – число погибших на дорогах сократилось на 12% по отношению с предыдущими годами, и как пояснили в самом ГИБДД – этим самым удалось сохранить до 3 тысяч жизней! По заявлению Главы российской Госавтоинспекции Виктора Нилова, сократилось ещё и количество аварий – на 5,6 процента, число раненых в этих авариях уменьшилось на 4,3 процента: на 17 процентов снизилось как общее число погибших пешеходов (всего 5 786), так и количество погибших пешеходов на переходах (всего 1 024), количество погибших детей также сократилось на 100–200 ребятишек по сравнению этого с предыдущими годами. За 2017 год также наблюдается положительная тенденция – произошло 169 432 аварии и это на 2,5% меньше, чем годом ранее: количество погибших в них сократилось на 6%, раненых – на 2,6 %, на 3,4 % уменьшилось количество ДТП с участием пьяных водителей, но отрицательным стал рост смертности детей – на 1,6%, острой проблемой ежегодно остаётся ДТП с участием автобусов – в этом году выросло на 6%.

2018 год также стал с одной стороны и положительным и отрицательным. На российских дорогах произошло 168 099 ДТП, что на 0,8 % меньше, чем в 2017-м, количество погибших в авариях снизилось на 4,5%, число раненых в ДТП осталось почти на том же уровне и снижение составило только 0,2%. На дорогах в этом году стало гибнуть меньше пешеходов – в 2018 количество смертей сократилось на 8,3 %, по раненым – на 5,5 %, по фиксации наездов на пешеходов – на 5,7%.

Как видно, случаи ДТП остаются острой социальной проблемой в России, с которой правоохранители, в частности ГИБДД, борется разными методами и путями. В попытке минимизировать случаи аварий и происшествий на дорогах вводились новые методы противодействия ДТП. Так ещё в 2017 году сотрудники Госавтоинспекции принялись выезжать в рейды под прикрытием гражданских машин, чтобы в автопотоке выявлять нарушителей. Обязательным для гаишников стало присутствие их во время очередных мероприятий в городе для ведения постовой службы на дорогах. Одним из значимых и главной на первый взгляд является акция, которую сотрудники ГИБДД, совместно с волонтёрами, проводя бдительный контроль на пешеходных переходах возле школ, в первые учебные сентябрьские дни месяца! Самым главным принятым решением остаётся обязательное размещение детского сидения в автомобиле на заднем ряду, специально оборудованное для безопасной перевозки ребёнка – за отсутствие его также полагается серьёзный штраф.

Сотрудники ГАИ выполняют ту же работу, что и полиция – сохраняют порядок и закон, но уже на дорожном движении. Именно при такой службе ведётся правовая система бдительности на дорожном сообщении, именно служба ГАИ как единственный силовой орган на дорогах выявляет нарушения, которые могут причинить вред как самому нарушителю, так и другим участникам движения. Бывает так, что в сложных метеологических условиях они выполняют регулирование движения при очень плохой видимости, как это часто, например, происходит в северных областях нашей Родины. Также именно сотрудники ГАИ выполняют работу по преследованию и выявлению опасных преступников на дорогах, которые оказываются в бегах и тем самым они этим содействуют в работе полиции и другим правоохранительным ведомствам. Как раз именно поэтому на дорогах запрещается тёмная тонировка на стёклах автомобиля, потому что она препятствует распознавания личности водителя и кто находится в салоне, невозможно увидеть визуально и с камеры наблюдения, как бы от этого не были против сами любители езды с этой тонировкой: ведь вследствии невозможности распознать личность находящихся внутри авто через видимость стекла, то вполне может оказаться что за рулём сидит какой-нибудь розыскной педофил что едет насиловать детей, или автогонщик, или же террорист что едет взрывать какой нибудь вокзал. С таким же контролем бдительности гаишники выполняют свою работу на любых массовых мероприятиях в городах страны, сохраняя безопасность на дорогах в день празднования и фестивалей. Особенно это было замечено в 2018 году в городах – организаторах Чемпионата мира по футболу, где местные службы ГАИ были усилены сотрудниками из других российских регионов по наведению контроля безопасности на дорогах и в проверках водителей. Сотрудники ГАИ также выполняют и другие задачи, порой характеризующиеся со служебным подвигом и героизмом, о чём ещё будет сказано далее.

Основным и обязательным в работе самих сотрудников ГИБДД является процедура, так нелюбимая лихачами и подозрительным лицам – это остановка автомобиля для осмотра содержимого транспорта, проверка документов и личности граждан. Эта процедура проверки некоторыми также ругается только по причине того, что приходится вынужденно останавливаться по поручению самих сотрудников. Однако некоторые, кто не собирается вникать в проблему всей этой озвученной социальной проблемы, сама процедура такой проверки является вполне правомерной, потому что сотрудник ведёт контроль за безопасностью самих пассажиров в автотранспорте. Главным, что проверяется в этом случае, это наличие ремня безопасности, ведь именно из-за того, что граждане не пристёгнуты является одной из основных причин гибели водителя и всех находящихся в машине в случае ДТП – когда сам водитель по сути насмерть разбивается об свою же машину или же вовсе вылетает из своего автотранспорта и гибнет на дороге, попадая под колёса встречных машин, или же просто насмерть разбиваясь о дорожное покрытие. Проверяется самое главное как раз и наличие детского сидения если в машине есть ребёнок, чтобы с ним не могло случиться то, что было описано выше. Также сотрудники ГАИ всегда обращают внимание на включение автомобильных фар, так как это тоже безопасность на дороге: включенные фары помогают другим водителям видеть друг друга вдалеке при сложных погодных условиях, на расстоянии и при маневровых движениях. Наличие страхового полиса – чтобы страховая компания могла выплатить компенсацию за аварию пострадавшему, технический документ авто – чтобы убедиться, что автотранспорт исправен. В ряде регионов нашей Родины автоинспекторы выполняют эти проверки и в ряде регионов даже ведут строгий контроль за отдельными атрибутами. Так зачастую замечено, что в регионах Поволжья основной акцент проверок автоинспекторы делают на пристёгнутось водителя ремнём безопасности и находящегося рядом пассажира, а также на включенные фары и наличие детского сидения; в центральной России, севере и на юге – тоже самое, но ещё основой проверок является наличие аптечки и огнетушителя в машине; в регионах Зауралья – тоже самое, но с ведением контроля пристёгнутости всех пассажиров в легковом автомобиле – как в передних, так и в задних рядах салона.

Все озвученные меры, что делаются в ГИБДД, являются основными решениями в решении проблемы на дорогах. Но сами успехи сотрудников Госавтоинспекции сходят на нет, когда сами водители не соблюдают элементарные дорожные законы и требования, ведь именно от самих водителей, а не от автоинспекторов зависит безопасность самих граждан на дорогах в главную очередь. Даже перед тем когда вводят очередную поправку или нововведение в законы, надо не хаять это решение и всю автоинспекцию, и тем более впадать в какое-либо ругательское безумие от того что увеличили штраф за нарушение, а задуматься над тем, с какой целью это было сделано! Приведённые выше статистики уже сами за себя говорят – в год в России по вине самих водителей происходит по 160–180 тысяч ДТП и из них почти 20 тысяч гибнет или становятся калеками! Граждане гибнут в мирное время и стоит задуматься на цифрами – почти 200 тысяч ДТП в год! Именно поэтому ГИБДД всячески пытается создать такую систему, чтобы куда более уменьшить количество этих ДТП и что самое главное – случаев гибели людей, ещё более важнее – детей. Идёт попытка уменьшения количества ДТП по отношению к авариям на дорогах в Европе, в которых Россия в 3 раза опережает континент по количеству этих происшествий. Учитывая большое количество пострадавших, и тем более погибших граждан только за один год, требования ГИБДД и правила будут ужесточаться до тех пор, пока эти чудовищные цифры не исчезнут, а наши соотечественники не перестанут массово гибнуть в мироне время от своих же граждан на наших же дорогах. Поэтому стоит задуматься над тем, зачем проводят такие ужесточения, не думать только о себе и что при своём совершённом нарушении придётся отдавать государству большую плату за штраф, а думать о российском народе – своих гражданах, что могут пострадать от этого совершённого нарушения. Проводимые мероприятия, что проводит ГИБДД – это просто дополнение к созданию безопасности на дорогах, но не ими (автоинспекторами) зачастую решается эта безопасность на дорогах – главную безопасность на дорогах осуществляют сами граждане–водители. Только сами граждане, что осуществляют автоперемещение, осознав что только за один год страдает почти сотни тысяч человек и из них почти 20 тысяч гибнет под колёсами, должны понять весь масштаб потери страны, и только тогда можно увидеть успех в решении и избавиться от этой насущной социальной проблемы в России.

И вполне возможно что в скором будущем такая тенденция уменьшится ещё сильнее, как это видно по началу 2010-х и по началу 2020-х годов: так если в самом начале количество ДТП составляло около 200 тысяч, то далее число упало до около 160 тысяч в год. Вместе с этим понемногу снижается количество смертей граждан и гибели детей на дорогах. Примечательным стал итог 2020 года: количество ДТП исчисляется в около 130 тысячи случаев, в погибших в около 14 -15 тысячах, и в раненых около 160 тысячах! В сравнении с предыдущими годами, это рекорд по минимализации происшествий на дорогах, хоть конечно же цифры являются очень большими. Но стоит отметить, что такая положительная тенденция как уменьшение количеств ДТП связана больше всего с эпидемией коронавируса в этом году, что привела к ограничению передвижению людей на дорогах при требованиях соблюдать самоизоляцию. Неизвестно останется ли такой итог далее после окончания пандемии или же вернётся до уровня до коронавирусного времени. Это теперь далее будет зависеть от осознания наших граждан при вождении автотранспорта и от самой Госавтоинспекции что будет работать над минимализацией происшествий.