Иван Николаевич Скрипкин
Джидрайверы. Начало. Часть 2
Глава Первая
Гонка 24 часа Ле-Мана.
Теперь мы стали жить одной, очень большой семьёй, в огромном доме. Мои мама и бабушки, были восхищены этим райским уголком, который я и дедушка сотворили собственными руками. Но в этой стране грёз, помимо наслаждения красотой природы, с люксовым домашним комфортом, было довольно много хлопот, которые мы разделили между собой.
Александр, оказался неплохим садоводом, не только по опыту, но и благодаря своим способностям.
Наш учёный, занимался разработкой полезных изобретений, сильно облегчающих любую задачу, а также улучшением имеющегося инвентаря.
Никита и Олег, следили за порядком и чистотой всей территории, чтобы на ней не было никакого мусора.
Ну а я и дед, следили за исправностью техники, чтобы всё работало как часы.
Затем к нам присоединилась Соня с ярым желанием помочь, а ещё, поближе познакомиться с нашими железными конями.
Владислав, тоже решил покопаться в моторах и агрегатах, но все же, он больше разбирался в военной авиации, чем в обычных машинах, потому просто наблюдал за происходящим, или помогал другим.
Через некоторое время, произошла немного, забавная ситуация. Когда моя мама заглянула в шкаф, она заметила, что несколько нарядов из её гардероба, которые я когда-то привёз, превратились в рваные лохмотья. Маман, прибывала в некотором шоке от увиденного, она взяла эти тряпки и направилась к ангару, где как раз кипела работа. Подойдя ко мне, пока, я откручивал гайки, мама похлопала меня по плечу и показала разорванную одежду.
– Сына, это как понимать? Зачем ты мою одежду разорвал?
– Мам, я могу всё объяснить…
В этот момент, в разговор вмешивается Софья – Тётя Лена! Тётя Лена! Ваня тут не причём, это я сделала.
Девушка объяснила, что она может превращаться в джидрайвера без помощи киберкостюма, это происходит по её собственному желанию или же в порыве эмоций, и естественно в эти моменты она всегда была в одежде. Мама улыбнулась и спросила:
– Хорошо, но тогда зачем ты положила её обратно в шкаф, а не выкинула на помойку?
– Я собиралась, но из-за всей этой потасовки, совсем об этом забыла. Простите меня.
– Ладно уж, проехали. И давай перейдём на ты, а то как не родные прям!
– А давай!
На этом и порешили.
Прошло четыре дня и большинство, уже начало задумываться о переезде, хоть наш дом, был довольно просторным, но он не был рассчитан, на очень большое количество жильцов.
Вечером, все собрались в гостиной и стали рассматривать карту городов, в поисках подходящего жилища. Пока они там возились, я решил посмотреть, что творится в мире, и тут же на первой полосе, красовались знакомые всем инопланетяне. Ребята уже выбрали подходящее местечко и были готовы завтра собирать вещи, но тут в комнату захожу я и порчу им всю малину. По всем источникам информации, были разброшены снимки и видеоматериалы, на которых засветилась вся наша команда, во время разборки с Ганчером и его бандой. Непонятно, как репортёр сумел так спрятаться, что его не было видно, и ему нечего не прилетело. Однако, факт остаётся фактом, теперь о нас знает почти весь мир, а рас так, то нам лучше сейчас не светиться лишний раз, особенно когда мы за рулём своих авто.
– А знайте, что. Да ну их всех к чёрту на кулички эти города да материки! Мы построим свой остров, свой дом, где мы сможем жить без каких-либо проблем.
– Вань, это что шутка такая? Где, и на какие шиши мы будем строить этот твой остров? – Испугалась моя мама.
– А вот на какие. Я вам сейчас расскажу.
Когда я участвовал в нелегальных гонках и зарабатывал себе репутацию, самого успешного гонщика, ко мне стали приходить различные компании, и предлагать гоночные контракты, за выполнение которых, можно было получить огромные деньги. Я подписал несколько таких, ради интереса, о чём потом не пожалел.
Первый мой контракт, был заключен с компанией, по производству высококачественных шин. Он заключался в том, что я должен буду занять первое место, в гонке Формулы 1, без каких-либо технических ограничений. Мне предоставили команду и дали опробовать несколько экспериментальных болидов, находящихся в распоряжении компании, из которых были знаменитые производители Фортуна и Ламинорда, машины которых, я обожал с детства. Да только, после пробных заездов, детский восторг, резко сменился на разочарование и обиду, все болиды были ещё совсем сырые, и их нужно было дорабатывать до ума. Мне предложили самому перебрать их до винтика чтоб они мне подошли. В итоге я решил сделать свой собственный болид, опираясь на личный опыт, постройки профессиональных гоночных авто. Но тут, у меня возникает одна очень серьёзная проблема.
Для создания моей машины, нужны были монокок и кузовные детали из карбона, сам карбон у меня был, причём в неограниченном количестве, а вот как из него делать детали, я не знал, ибо мне с моей старой командой, приезжали всегда готовые.
Мне оставалось только одно, идти к производителям таких деталей и просить их меня научить. Большинство выставило меня за дверь, послав далеко и надолго, и когда у меня, уже опустились руки, один из самых знаменитых производителей гиперкаров, дал мне зелёный свет.
Это был хозяин компании Коперрон, который был наслышан о моих достижениях, в международных уличных гонках, как я из серого скакуна, превратился в самого крутого гонщика, по прозвищу «Серебренная пуля». Он показал вкратце, как это производится, какие приборы используются, ну и технику безопасности куда же без неё. Я и не знал, как поблагодарить этого человека за помощь, на что он улыбнувшись сказал
– Вначале победи в гонке, а там, потом сочтёмся.
Не теряя ни минуты, я отправился в свою мастерскую, с нетерпением готовясь, создавать своё чудо. Болид был полностью построен всего за полтора месяца, название я ему дал такое, Турбо-X прототип 001.
Вначале, из-за футуристичности, мои соперники в большем числе, посчитали мой болид, белой вороной, у которой даже нет шансов, войти в первую десятку. Но когда он показал себя в деле, и сумел выйти не то что в первую десятку, а занять первое место в гонке, у всех скептиков просто челюсть отвисла. Дело в том, что при создании этого зверя, я применил комплекс, дополнительных аэродинамических элементов или по-другому, «умную аэродинамику» и умную подвеску, которые подстраиваются, что под потоки воздуха, что под особенности трассы. Также, поставил вместо подготовленного гибридного V6, атмосферную 1.5 литровую двенашку, которая имела 1200 лошадей при 15000 оборотах в минуту.
Моя белая красотка, была похожа на истребитель, решивший поменять профессию. В добавок к этому имиджу, был и способ посадки в закрытый кокпит, ибо для снижения лобового сопротивления, я закрыл водительское место, лёгким, высокопрочным стеклом, со скелетом. Машина не подходила не под один пункт регламента, и по логике вещей, меня должны были дисквалифицировать, но этого не случилось только потому, что человек, вручивший мне контракт, является чуть ли не президентом федерации автоспорта, а не просто крупным бизнесменом. Цель моей гонки, была не обычная победа, а самый громкий триумф, новых технологий и смелых идей, над скудными болидами и заезженными до дыр, старыми правилами.
Как же тех выскочек сжирала зависть, от того, как золотой кубок, вручают нарисовавшемуся неоткуда новичку, а не им.
После этого, мой первый контракт был выполнен, и компания у которой я его брал, выделила мне такой гонорар, на который я смог выкупить упомянутые ранее Фортуну и Ламинорду, что на тот момент были обе банкротами. Выкупив их, поменял оба названия на «Турбо-X», а потом расширил заводы, когда появились деньги. Оба производителя оказались на краю гибели, из-за тяжёлых времён и собственных амбиций. Во время мирового кризиса, потенциальные покупатели больше были заинтересованы комфортными семейными машинками с невысокой ценой, а не дорогущими суперкарами, которые и купить было не так просто. Сейчас же, кризис постепенно сходит на нет, и нужно было как-то заинтересовать покупателей.
Первое что мне пришло в голову, это создать новую машину, в которой можно было совместить комфорт, скорость чистый дизайн, а главное цена-качество.
Я был вдохновлён стилистикой восьмидесятых, когда одними из самых крутых тачек были Гиавеллотто от Лами, и Т-750 от Фортуны. В итоге получилось авто, отдалённо напоминающие упомянутые машины и в тоже время, совершенно не похожее на них, как по характеристикам, так и по виду. И так, на всю Италию прогремела новость, о рождении нового суперкара! Имя, которого Турбо-X модель 71!
Это среднемоторный, двухдверный, двухместный автомобиль, рассчитанный для повседневных покатушек по городу, трассе и даже по гладкому грунту.
Он имел чистый, приятный дизайн, за гладкими формами кузова которого, были срыты разные технические элементы.
Его антикрыло, являлось одним целым с кормой, могло регулировать угол атаки, а также действовать как воздушный тормоз, раздвигая верхнюю и нижнюю пластины. Дополняли всю эту гармонию технологий и стиля, 20 дюймовые, ударопрочные, пятиспицивые диски (в качестве дополнительной опции идут турбофаны), необычные фары, и задние огни, прямоугольной формы, утопленные в крылья и закрытые в защитные стёкла.
Вокруг автосалона скопилась небольшая толпа, жаждущая поближе познакомиться с интересной новинкой. Авто шло в 3 комплектациях, отличающихся по цене, оснащению и по двигателям.
Первая – спартанская, никаких излишеств, и не особо сильный мотор.
Следом средняя, или же лакшери, максимальный комфорт и шик, мотор уже более сильный.
И на сладкое, максимальная – профессиональная, очень лёгкая, имеет те же технологии что стоят у моего болида и мощная, ибо была с 5.5 литровый V8 с 850 лошадиными силами и 1000 ньютон метров крутящего момента, на заднем, или же на полном приводе. Но, чтобы управлять таким авто, нужен опыт, поэтому я лично, либо обученные люди, учили каждого покупателя, как обращаться с этим зверем, чтобы будущие владельцы, не угробил этих малышек, на первом же повороте.
На удивление всех скептиков, эта машина очень хорошо поднялась в продажах, партии этих красавиц, распродавались как горячие пирожки, тем самым, принося каждый день большую прибыль. Бизнес, бизнесом, а о гоночных контрактах, никто не забывал.
Следующие три контакта, были от компании, производящей моторное масло.
Первый, заключался в победе на европейской гонке FIA,GT на бельгийской трассе Спа-Франкоршам, для которой, у меня уже была подходящая машина, а конкретно, модель 71.
Взяли последнюю комплектацию, поставили более мощный силовой агрегат, чуть поигрались с аэродинамикой кузова и много чего ещё. Было подготовлено 2 машины, отличавшиеся только двигателями, первая была с прототипом газотурбинного двигателя, что был в разы мощнее простого ДВС, но при этом был меньше, что по габаритам что по массе, а вторая бегала с турбированным 5.5 литровый V8.
На первой машине поехал я, а на второй, мой напарник. На этот раз, соперники уже не выглядели столь дружелюбно, вспоминая Ф1, они заострили на нас своё внимание, стараясь предугадать, последующие наши шаги. Заезд получился довольно жарким и захватывающим, часто происходили аварии и столкновения, весь день лил дождик, а потом еще и трассу накрыло небольшим туманом. Наша команда, обгоняла одного за другим, постепенно приближаясь к лидерам.
Это были очень жёсткие ребята, не прощающие ошибок. Мы плелись у них на хвосте почти пол круга, но в один удачный момент, нам удалось ворваться на лидирующие позиции.
И вот тут-то, началась настоящая проверка на прочность, добраться до вершины было не легко, а вот удержатся на ней, было ещё сложнее. Однако, на зло всем, я пришёл первым, с приличным отрывом. Меня окружила толпа поклонников, журналисты, да и все те, кто хотел рассмотреть поближе, новую звезду автоспорта. Думаю, если бы не охранники, я бы был разорван на кусочки.
На следующее же утро, из каждого «утюга» полетели заголовки: «Серебряная Пуля, или из неизвестного в легенду автоспорта», «Серебряная Пуля, кто он такой и в чём секрет успеха» и тому подобные. Греться в лучах славы, мне не позволяло время, уходившее в развитие компании и собственная скромность.
Следом за FIA,GT была гонка NASCAR, для которой я и моя команда инженеров, создали маслкар нового поколения, по имени «Дракон». Получил он такое имечко, за брутальный, агрессивный внешний вид.
В отличии от своих одноклассников, он был более манёвренный, мощный, до сотни мог разогнаться всего за 2 секунды и имел намного лучшую аэродинамику.
Этот переднемоторный монстр, после проверок и испытаний, сразу пошёл в серию без каких-либо нареканий. Как только эта новость, дошла до руководства NASCAR, они сразу дали добро, на участие в гонке.
Зачем нужна была такая заморочка, сейчас объясню. По правилам, производитель может выставлять свой гоночный автомобиль на гонку тогда, когда у него уже имеется, серийная, дорожная версия данной машины. Да и к тому же, мы хотели выпустить что-нибудь новенькое.
Сама гонка проходила на огромной трассе в форме овала и длилась она аж целых 300 кругов, с периодическими остановками на пит-стоп.
На вид кажется всё просто, но, когда ты становишься участником этого зрелища, где летящие под 300 километров в час машины, пытаются прорваться в лидеры, из-за чего происходят чудовищные аварии, вот тогда понимаешь, что это нифига не так.
Помимо изнурительного заезда, ты ещё не имеешь право выходить из машины, пока эта гонка на выживание не закончится. Даже в туалет сходить нельзя.
И поэтому я перед гонками, ничего не кушал и не пил.
Пройдя все испытания сезона, с невероятным трудом добравшись до пьедестала почёта и получив золотой кубок, на следующий же день после церимонии, когда мы всей командой вернулись в Италию, я зашёл в свой кабинет и рухнул на большой диван предупредив персонал.
– Меня не трогать! Я спать…
Прошло буквально два месяца, а на носу уже Ралли через всю Евразию.
Я первым делом, стал изучать трассу, и она была просто огромная, на Дорогах Европы проблем не возникнет, а вот с дорогами России, придётся попотеть. Хоть новое правительство застелило качественным и долговечным дорожным покрытием почти всю территорию, всё же остались участки с плохой дорогой, на которой нужно быть предельно аккуратным если не хочешь что-нибудь потерять. Приехав на родину, первым что я посетил, был наш дом, где меня с нетерпением ждали.
Дед приготовил горячего чаю и разных гостинцев, ну а весёлый робот с огромным любопытством расспрашивал меня о гоночной карьере. Почётный генерал и Высший кибер с восхищением слушали о моих приключениях и подвигах, проделанных на гоночных трассах. Вдобавок я выложил свою проблему на счёт создания подходящего автомобиля, все те машины что у нас были в арсенале не подходили для бездорожья. Мы хотели было найти чертежи от спортивного внедорожника Спринтер, но они были так глубоко спрятаны, что их бы пришлось искать вечность. На этой ноте меня перебил Ястреб и предложил свою помощь.
– Ванёк, hermanito (братец), нужный тебе автомобиль, стоит прямо перед тобой.
– Ты? *смеётся* Ну ты даёшь жестянка! Тебя раритета, да на ралли! Ты же там, подвеску свою на дороге оставишь, дурень! Как мы тебя потом, собирать то будем? – Сказал Дед.
– Я? Развалюсь? Ха! Не смеши мои шестерни! Я, был самым быстрым автомобилем, во всей Мексике. А уж как я гонял преступников по сельским дорогам… Хо-Хо это надо было видеть. Вано, я правда пригожусь, я хорош не только в динамике, у меня ещё локатор очень мощный есть, с ним можно заранее выявлять опасные участки.
– Ну, локатор там не нужен, поскольку это против правил, и нужно ориентироваться по карте, плюс уложится в нужное время. А вот по поводу динамики, ты очень даже подходишь!
Ястреб просто светился от счастья. Он давно мечтал побывать в подобном зрелище, ещё когда он был в мексиканской полиции, понятное дело, его бы туда никогда не допустили, где это видано что полицейский перехватчик, участвует в гонке. Сейчас же, он давно не состоит в правоохранительных органах, теперь это простой ретро авто, для которого нет никаких границ.
Загнав его на динамический стенд, я замерил мощность двигателя, максимальное количество оборотов, и другое. Вместо серийного движка, бывший владелец этого перехватчика, установил на него силовой агрегат от Карлиона Скремпера 1967 года – гоночный маслкар, немного схожий по габаритам с Ястребом, который конфисковали у одного барыги, что продавал очень много весёлых веществ в то время.
В итоге, перехватчик обзавёлся 650 сильным 6,5 литровым V8 с которым автомобиль мог развивать максимальную скорость 265 километров в час, а разгон до сотни у него занимал чуть меньше 7 секунд. Это довольно внушительные показатели, для тех лет, нынешние же тачки, имеют куда более солидные цифры.
После стенда, Ястреб был заведён на подъёмник, где я уже более детально осмотрел его подвеску. Задняя была рессорная, а передняя независимая на пружинах, всё было старого образца, надёжно, но управляемость была не ахти.
В завершение осмотра я вынес вердикт.
– Что ж старик, у тебя есть потенциал, но без серьёзных улучшений тут не обойтись, иначе мы можем вылететь в первом же заезде.
– Окей, я не против улучшений, и уж тем более тех, что пойдут мне на пользу. – Проморгал он фарами.
– Кстати Ястреб, ты заливал что когда-то смог разогнаться до 472 километров, а стенд показывает, что твоя максималка всего 265. Может расскажешь, в чём секрет столь невероятной скорости? – С улыбкой посмотрел я на него.
– А что тут рассказывать, всё благодаря энергетическому ядру что внутри моей груди, за счёт которого я и живу. Оно снабжает энергией все системы моего тела, без которых я не могу нормально функционировать. Однако, из-за такой большой нагрузки, ядро нужно периодически подзаряжать.
– Да, помню, когда ты пробудился и попросил немного поесть, в итоге всё что было в холодильнике, сожрал за один присест.
– А что ты от меня хочешь, мне нужно было восстановиться после долгой спячки, от дефицита энергии. Вначале меня реанимировал бензин, а потом мне понадобилось уже это для дополнительной зарядки ядра и последующего восстановления тела, при помощи наномашин, да и по правде говоря, мне очень нравиться ваша еда.
–Угу! После твоего восстановления, с тебя тогда вся старая краска слезла вместе с ржавчиной, и в итоге остался лишь голый металл с необычным отблеском. Но зато, я тогда придал тебе новый, более брутальный вид и вместо старого, потрёпанного жизнью, синего перехватчика, из ангара выкатил бодрый, чёрный маслкар с жёлтыми полосками вдоль кузова… – перебирал инструменты я -Мне все равно как-то не понятно, ты же робот, тебе по идее в пищу подойдёт топливо или электричество, человеческая еда то тут, каким боком?
– Энергетическое ядро, может переработать любое топливо в энергию, даже если это будет обычная, органическая пища. Оно просто расщепит её на молекулы и переработает в энергию. А вот что насчёт скорости, по желанию, я могу преобразовать бензин в кибер топливо, оно гораздо мощнее обычного и при этом тратиться его намного меньше.
– Ого! Так с такой системой, тебе вообще бензин не нужен? Всё! Переходишь на растительную диету!
– Эй, а что сразу на растительную? Я тебе что травоядное?
– Ну она очень полезная как пишут в интернете, а то фиг его знает, напихаешь ты в себя какого-нибудь фастфуда, и потом все прокладки с фильтрами менять. Да стебусь я над тобой дружище!
– Да я это и так понял, давай уже модернизируй мои узлы, механик фигов!
– Всенепременно!
Сняв двигатель с Ястреба пока тот был в виде машины, я заменил старые детали на профессиональные из титанового сплава, установил пару турбин, которые работали на высоких оборотах и нагнетатель с тремя дроссельными заслонками работающий на низких. Доработал систему впуска, и выпуска так, что теперь движок жрал умеренно и выдавал больше мощи, а выхлопные трубы выходили не назад, а по бокам перед задними колёсами. Улучшил систему охлаждения и затем принялся за трансмиссию с подвеской.
Вместо четырёхступенчатого автомата, я купил профессиональную, шестиступенчатую механику с раздаточной коробкой и усиленные редуктора с приводами, для полного привода. Сняв старую подвеску и отложив её в склад, я купил особую, раллийную и широкие колёса, с которыми не были страшны никакие неровности.
Установив все агрегаты на место, я принялся работать с кузовом.
Начало положено с изменением капота, перед установкой мотора с нагнетателем, я проделал прорезь особой формы чтобы эта трёх ноздревая «свистелка», не мешала закрыть его.
Потом, мне нужно было ставить небольшой раллийный обвес, и силовой каркас безопасности (на всякий случай), создавать носовой обтекатель в стиле «Конкорд», для лучшей аэродинамики. Чтобы он встал ровно без зазоров, я сместил две фары находящиеся у цента решётки радиатора, к крайним фарам немного большего диаметра, уложив их в своеобразные коробки, закрепив обтекатель на место я залез в салон и включил фары, убедившись, что приборы освещения, светят куда надо, и не имеется каких-либо косяков, выключил их.
Вытащив всё лишнее из салона, я установил гоночные кресла, руль, дополнительную аппаратуру, а также всё самое необходимое в дороге.
От старой машины не осталось и следа, только лишь напоминание. Теперь, это был гоночный болид, который, даже в силу своего возраста, способен утереть нос любому, кто осмелится бросить ему вызов на трассе.
Испытать Ястреба было решено на старом полигоне, где как раз была отличная полоса препятствий, и неровная дорога. Наш четырёхколёсный друг даже не заметил, как без особых усилий прошёл все неудобства, не повредив при этом, ни одной детали.
Скорость была просто невероятная, за счёт раскаченного мотора на 1200 лошадей, гоночной коробке и полному приводу, машина могла гнать по пересечёнке, под 350 км/ч, а уж про асфальт я вообще молчу.
Проверив все системы после пробного заезда, на следующий же день, мы отправились на гонку.
* * *
Прилетев туда на грузовом самолёте вместе с нашей командой и другими участниками заезда, нас сопроводили к местам выдачи номеров, нашему экипажу попался № 29, пока я возился с третьей по счёту проверкой всех систем, наш штурман Август ещё раз стал изучать карту, чтобы более детально рассмотреть предстоящий маршрут.
На моё удивление, машин прошлого поколения, было ровно столько, сколько и нового. Хоть новички, постепенно вытесняли своих старших братьев, из международного спорта на страницы истории, всё же, большинство старичков, не собиралось уходить в застенки какого-нибудь музея, доказывая всем, что у них ещё есть порох в пороховницах. Но когда же приехали мы, у всех на лицах был выражен вопрос: – Что этот экспонат здесь забыл?
– Эм СТ, а ты уверен, что этот автомобиль, подходит для всего этого? – Немного занервничал Август.
– Конечно подходит! Зачем же мы тогда, его сюда пригнали? Не важно какой у него возраст, лучше нашего железного коня, ты никого не найдёшь. Так что не накручивай себя, всё будет пучком! – Подбодрил я штурмана.
Забравшись в машину и пристегнув ремни, мы стали подъезжать к старту.
Гонка началась. Мы поочерёдно рвали со старта и устремлялись далеко за серпантин. Начало трассы являлось дорогой общего пользования, которую все прошли легко, затем через несколько километров, мы выехали на грунтовку, где было полно грязи и луж.
Некоторые из участников начали застревать, или даже вовсе улетать в овраг. Если бы не опытный штурман, я бы наверняка слетел с гонки, но благодаря нашей командной работе, мы уверенно летели вперёд к финишу обгоняя соперников.
Пройдя все этапы в заезде по Англии, мы заняли вторую тройку лидеров, неплохой результат учитывая то, что участвовало порядка 45 машин, из которых 3 вылетели с гонки.
Через два дня, всех кто ещё остался в строю, загрузили на корабль и отправили в Испанию.
Всё было, как и в прошлый заезд, только на этот раз, трасса была намного длиннее и появились болельщики «камикадзе», стоящие у самого края дороги. Эта толпа, простиралась на большом отрезке трассы, где была грунтовая дорога, с крутыми поворотами. Эти ребята, находились в опасной близости, с пролетающими на бешеных скоростях болидами, одно неосторожное движение и уже никакие врачи не помогут, разве что патологоанатом.
Когда я проезжал этот самый участок, у меня мурашки бегали размером с кулак. Не отрывая глаз от дороги и слушая, что говорит Август, я вцепился в баранку мёртвой хваткой и старался вести машину ровно посередине трассы, чтобы случайно не задеть болельщиков. Правда появлялись такие индивиды, как на зло, резко выпрыгивающие под колёса.
И скажу прямо, появлялись такие часто. Уклоняясь от подобных сюрпризов, в завершение манёвров, я всегда добавлял, крепкого русского словца. Однако, увернуться получалось не у всех, иногда из-за этих ненормальных, гонщик врезался в толпу, или же просто улетал в обрыв. Хорошо, что все, кто попадал в подобные ситуации, оставались живы. На этот раз, мы вырвались на позицию выше, постепенно догоняя лидеров. На верхних списках, находились два ветерана и новичок, имеющий большой потенциал. Эти трое, уверенно держались на своих местах и не допускали конкурентов к пьедесталу славы, я же был совершенно другого мнения.
Следующий заезд, будет проходить через Францию, затем через Германию, Чехию, Польшу, Литву, Латвию, Беларусь и Украину, тем самым пересекая весь Евросоюз.
Перечисленные, первые четыре страны, имели довольно благоприятное бездорожье, самое сложное, это протиснуться в узких улочках, где ты должен чувствовать, каждый сантиметр своей машины. У литовцев, латвийцев, белорусов, украинцев, слава тебе яйца нет таких заморочек, у них дороги более просторные.
Особого сложной гонка не была, разве что, она немного спутала все карты тем, кто был уверен в своём непревзойдённом, мастерстве вождения. На самую вершину, неожиданно ворвался, малоизвестный француз Арман Сорель, выкинувший высокомерного новичка с места под солнцем.
Следом за ним шёл я, поставивший на место одного из ветеранов гонок, решившего что подрезать меня в бок, будет хорошей идеей.
Но вот, самой непредсказуемой трассой, была конечно же российская. Мало того, что она была самой протяжённой из всех, так там, иногда встречались лужи и ямы таких размеров, которые мог проехать только танк и то с трудом.
Трасса была разделена на пять этапов, и после каждого из строя выходили 2-3 машины. После Европы осталось 35 тачек, а после России 22. На удивление для всех, наш экипаж ворвался на первое место, ещё в первом этапе и оставалась на нём остальные четыре. Гонка по России, закончилась во Владивостоке, где местные жители, нас отовсюду встречали овациями и были готовы утопить цветами.
Дальше по списку у нас шёл Китай, потом Индия, Пакистан, Афганистан, Туркмения, Иран, Ирак и завершалось всё в Турции.
Эти этапы гонки оказались не чуть не легче, а пара участков даже наоборот сложнее предыдущих. Периодически возникали поломки, и наша команда не стала исключением, на неровном участке Ястреб пробил колесо из-за острого камня. На замену колеса у нас ушло примерно двенадцать секунд, после замены, мы запрыгнули в салон и умчались далеко за соседний бархан, с надеждой на то что эта замешка не обойдётся нам боком. Вопреки всем опасениям мы всё же успели в нужное время.
Но, помимо всего прочего, возникла ещё одна проблема – непредсказуемые и обозлённые гонщики. Они и раньше не выделялись джентльменскими манерами, а сейчас, когда до финиша остаются считанные мили, большинство из них превратилось в коварных негодяев, готовых пойти на любую низость, лишь бы, заполучить победу в свои руки. Главной занозой в заднице для этих ребят, стал я, и они делали всё чтобы наша команда сошла с дистанции. По началу они это делали, по одиночке, мешали обгону, пытались скинуть в кювет, в итоге они оказывались там сами, старались развернуть, но я в такие моменты всегда давал по тормозам, и их задумка применялась против них.
В итоге этим господам, мои выходки и сильная воля к победе надоели, потому они решили разобраться со мной коллективно.
Когда до финиша, оставалось совсем чуть-чуть, нас окружили восемь машин. Они ехали с такой же скоростью как мы, и не давали нам прохода. Затем, этот круг начал сужаться, не оставляя никакого места для манёвра. Я попытался вырваться оттуда, но за такую наглость, Ястреба стали подрезать со всех сторон. Выхода из этой ситуации было не найти, куда бы я не повернул эти уроды, шли следом и заодно повреждали моего друга. Август уселся глубоко в сиденье и осматривался по всем сторонам с надеждой чтобы всё поскорее закончилось, а меня терзала злоба от беспомощности в данной ситуации.
Это не голливудское кино, где главные герои, могут стоять на крыше собственной машины и отбиваться от врагов, пока та едет на большой скорости. Здесь же, реальная жизнь, в которой такие трюки, обычно плохо заканчиваются. Этот цирк мог бы продолжаться вечность, если бы не знакомый нам француз. Арман, находился позади нас и этих парней, когда тот и его штурман увидели данный беспредел, они решили помочь нам выбраться.
Они подрезали левую переднею машину, её развернуло, и она задела соседнею сзади. Нам открылся проход, и мы рванули туда, негодяи были в недоумении от произошедшего, ну а пока они отрезвлялись, Арман и я, уже усвистали далеко за горизонт.
По итогам общего зачёта, наша команда заняла первое место, а благородные французы второе, когда призы были выданы и мероприятие было закончено, я подошёл поблагодарить Армана, а также спросить почему он так поступил.
На что он гордо ответил:
– Я принадлежу к благородной дворянской семье, где честь и достоинство, всегда ценятся выше всяких наград! Было бы не хорошо с моей стороны не защитить вас, или ещё кого-нибудь в подобной ситуации. Ты хороший гонщик Иван СТ, для меня и моей команды было честью соревноваться с вами.
– Спасибо! Я польщён.
С тех пор, мы получили не только кубок и большие деньги, но новых хороших знакомых.
Возвращались мы на этот раз в Россию, откуда и начиналась моя гоночная лихорадка. Там, где я после основной работы, уходил на уличные гонки, чтобы подзаработать побольше денег и просто расслабиться. Гонки переросшие из прибыльного хобби в настоящую страсть. Этот адреналин и нереальная жажда скорости, дарили мне ощущение свободы, как у высокогорного орла.
Всё изменилось после смертоносной аварии, из которой я чудом выбрался живым.
С того момента все эти шалости мигом забылись, и я перешёл на серьёзный спорт, в котором не нужно было прятать лицо под шлемом, и шарахаться от ментов.