Хрестоматия
Хрестоматия по истории транспорта России: XVII в. – 1917 г

1.3. Акты государственных органов и должностных лиц в отношении железнодорожного транспорта

Из Положения об учреждении Общества акционеров для сооружения железной дороги от Санкт-Петербурга до Царского села с продолжением до Павловска от 21 марта 1836 г.⁴⁵

<…> I. Компании присваивается исключительное право устроить железную дорогу из Санкт-Петербурга в Царское село, с продолжением оной до Павловска, по утвержденной ныне для сего и в следующей статье означенной линии, с тем, чтобы в продолжении первых десяти лет по выдаче сей привилегии никто не имел права строить на означенном расстоянии подобной дороги, а по миновании тех десяти лет устроенная компанией дорога оставалась ее собственностью.

II. Железная дорога должна начинаться с небольшой площади, которая компанией будет устроена на ее иждивение на правом берегу устья Веденского канала в Фонтанку. Отсюда сия дорога направится в уровень с поверхностью улицы по тому же правому берегу Веденского канала до канала Обводного, через который компания построит мост. За сим железная дорога должна быть направлена, сначала немного изгибаясь, а потом в совершенно прямой линии на 24 версты на храм Аполлона в Павловском парке; сия прямая линия оканчивается однако же не у сего храма, а по сию сторону пруда, находящегося в парке по близости оранжерей.

Так как железная дорога по сему направлению коснется только нижней части Царского села, то компании предоставляется устроить по окружности города другую побочную железную дорогу, дабы каждый проезжающий мог сходить, где ему нужно. На первый раз железная дорога устраивается в две колеи; но дабы впоследствии времени, в случае усилившегося сообщения, могли быть пристроены без дальнейшего задержания и другие две колеи, то земли ныне же отводятся или откупаются на правилах, ниже сего изложенных вдруг для дороги о четырех колеях.

III. Поелику со стороны С[анкт-]Петербурга железная дорога, кроме того, что она пройдет чрез вышеупомянутый в § II Обводный канал, пересечет еще впоследствии и второй обводный канал, который имеется в виду провести вокруг С[анкт-]Петербурга через Волково поле, то компания обязана построить собственным ее иждивением мост на железной дороге и через сей второй обводный канал, не препятствуя при том ни в каком случае производству работ по устройству сего канала.

IV. Так как по случаю проложения железной дороги через Волково поле находящиеся на оном ныне батарея, ракетное заведение и прочие строения перенесены будут на другое место, <…> то все издержки как по перенесению упомянутых батареи, ракетного заведения и прочих строений, так равно и по осушению, планировке вновь присоединяемого для практических занятий места и, наконец, по устройству земляных насыпей компания обязана принять на собственный ее счет.

V. Если предположенного компанией капитала в три миллиона рублей не будет достаточно, чтобы совершенно окончить и пустить в ход ее предприятие, то дозволяется компании упомянутый капитал увеличить выдачей новых акций, смотря по надобности, на сумму до 500 тысяч рублей.

VI. Компания при устройстве означенной железной дороги пользуется всеми преимуществами казенных работ, то есть как бы сооружение сей дороги производилось непосредственно от правительства. В отношении к отводу под железную дорогу земель наблюдаются нижеследующие правила:

1) Где сказанная железная дорога проводится по пустопорожним и никем не занятым казенным землям, там земля для дороги и для заведений, при ней необходимых, уступается без всякой платы.

2) Где понадобятся под сию дорогу земли, состоящие во владении казенных крестьян, там земля уступается равномерно без платы, а правительство принимает на себя отвести крестьянам другие земли и вознаградить их за все убытки, которые через сей обмен понесены будут.

3) Когда железная дорога встретит дома или хозяйственные заведения казенных крестьян, то компания обязана, прежде разломки сих строений, возвести для крестьян взамен оных, на указанном ей месте, новые за собственный свой счет.

4) Где дорога проходит по землям частных лиц, пустопорожним или застроенным, там об уступке оных компания обязана договариваться с самими владельцами; когда же они не сойдутся в цене или владельцы тех земель и строений уступить оных не пожелают, тогда дело обращается к порядку, установленному законами для отчуждения частной собственности на предметы общественной пользы, и земли со строениями или без оных отбираются у владельцев, с вознаграждением от компании по оценке, узаконенным образом произведенной. На сей конец, дабы не останавливать работ компании, дозволяется приступить к оным, не ожидая окончания оценки, но внеся в надлежащее присутственное место сумму наличных денег, равную цене, платимой за подобные участки в окрестностях; по окончании же оценки она обязана доплатить всю ту сумму, какая следовать будет за зачетом прежде внесенной.

5) В отношении к имениям удельного ведомства наблюдаются те же правила, какие сей привилегией для имуществ частных лиц постановлены.

6) Компании дозволяется за ныне существующим Обводным каналом на площади 100 саж[еней] в обе стороны от железной ее дороги, кроме протяжения оной по всей длине артиллерийского поля, возводить складочные магазины, жилые дома для состоящих при дороге людей, конюшни, сараи, кузницы, экипажные мастерские и вообще всякого рода строения, собственно для железной дороги необходимые, но не для другой какой-либо цели. В приобретении земель под сии строения, на упомянутом 100 саж[еней] пространстве, компания пользуется теми же правами, какие выше для приобретения земли под самую железную дорогу ей предоставлены.

7) Всякое отчуждение частной собственности для железной дороги и принадлежностей к оной будет допускаемо на правилах вышеизложенных только во время самой постройки сей дороги; по окончании же построения земли, в коих компания может встретить дальнейшую надобность, приобретаются ею не иначе, как по добровольным сделкам.

VII. Нужное для компании железо она обязывается покупать в России, если по сделанному от нее предварительному извещению русские заводчики согласятся ставить таковое в потребной доброте и форме, также и в определенные сроки, не более как пятнадцатью процентами дороже цен, по которым могло бы обойтись иностранное железо с поставкой оного в С[анкт-]Петербург. Если же русские заводчики сего условия не примут, то компании дозволяется беспошлинный ввоз железа иностранного, но не свыше того количества, какое именно для означенной дороги потребно, по особым на каждую партию разрешениям министра финансов и с тем, чтобы железо сие не могло быть обращаемо не только в продажу, но и ни на какую другую надобность. Так как при сооружении железной дороги шины и подушки должны приходиться одни на другие с большей точностью, то те и другие могут быть поставляемы совокупно только одним и тем же заводом.

При уничтожении по каким-либо обстоятельствам устроенной уже железной дороги иностранное железо, для оной дороги выписанное, должно быть перевезено на счет компании обратно, за границу. Компании разрешается также беспошлинный ввоз паровых экипажей, вагонов и прочих машин, нужных для железной дороги.

VIII. Железная дорога, на устроение коей настоящая привилегия выдается, в продолжении действия сей последней не подвергается никаким казенным сборам или налогам.

IX. Компании дозволяется устроить в Царском селе гостиницу для приезжающих в том виде, как она по собственным своим расчетам признает выгоднейшим, с отдачей потом сей гостиницы на откуп или с извлечением от оной дохода иным образом, также по собственным видам компании.

На таком же основании дозволяется компании возвести некоторые строения для пристанища и удовольствия публики по железной дороге в Павловском парке, с тем, чтобы планы, образ построек и выбор мест представлены были предварительно на утверждение <…> и чтобы место, на коем строение будет возведено, не считалось собственностью компании.

X. Так как четверо учредителей подписались от собственного своего имени на весь капитал, то им предоставляется как определение их отношений к строителю, так и распоряжения касательно употребления капитала, цены и количества акций, условий с мастеровыми и рабочими и вообще всех предметов касательно построения дороги и внутреннего устройства компании.

XI. Как проезд по обыкновенному шоссе остается по-прежнему совершенно свободным, то установление платы за проезд и провоз по железной дороге предоставляется усмотрению четырех учредителей, а впоследствии Директоров компании.

XII. Если предназначаемая теперь железная дорога в течении двух лет со времени выдачи настоящей привилегии не будет окончательно устроена, то действие привилегии пресекается.

Из Устава общества Царскосельской железной дороги от 9 июля 1837 г.⁴⁶

<…> 1. На основании высочайше дарованной <…> привилегии составлено общество на акциях для сооружения железной дороги от С[анкт-]Петербурга до Царского Села с продолжением до Павловска.

2. Оно будет именоваться Общество Царскосельской железной дороги, а Правление оного будет находиться в С[анкт-]Петербурге.

3. Капитал общества состоит из трех миллионов пятисот тысяч рублей государственными ассигнациями, выпуском 17500 акций по двести рублей каждая. <…>

26. Во время устроения дороги Правление общества <…> состоит из четырех учредителей. Но в случае выбытия одного из них остающиеся избирают на место его другого.

27. По окончании построения дороги Правление будет состоять из пяти членов, избранных Общим собранием акционеров, из коих один будет ежегодно выходить по жребию; по прошествии же пяти лет сменяется тот из Директоров, который долее всех исправлял должность, и так далее. <…>

32. На директоров возлагается образование бухгалтерии, учреждение кассы и всякого рода письмоводства, также определение к разным должностям людей, назначение им жалованья и наблюдение, дабы каждый исполнял порученное ему дело с точностью.

33. Правление уполномочивается вести сооружение дороги со всеми в оной принадлежностями по своему усмотрению и по тем видам, какие со стороны оного признаны будут выгоднейшими; равномерно делать все нужные покупки материалов и распоряжать[ся] работами посредством ли подрядов или хозяйственным образом, заключать условия и контракты, производить платежи и приобретать земли и строения под дорогу на основании данной уже сему обществу привилегии; а как большая часть сих распоряжений и устраиваемой дороги приведены уже учредителями в действие по силе сей привилегии, то по сему все распоряжения директоров, доселе по устройству дороги последовавшие, общество акционеров обязано признать учиненными как бы с общего согласия. <…>

34. Правление обязано: а) изыскивать средства для произведения сооружения железной дороги и всех принадлежностей выгоднейшими способами; б) рассматривать и утверждать чертежи и сметы на различные постройки и починки; в) наблюдать за содержанием дороги по открытии оной, определять плату за провоз пассажиров и товаров и отдавать в наем заведения для публики в Царском Селе и в Павловске; г) приобретать материалы, припасы и прочее для сооружения дороги нужное; д) снабжать инструкциями лица, от Правления зависящие; е) разрешать разные встречающиеся по предприятию случаи; ж) принимать все поступающие суммы, а остающиеся до времени без употребления вносить в Государственный коммерческий банк; требование же из Банка сумм должно быть подписано по крайней мере тремя членами Правления; <…> з) вся переписка с присутственными местами и начальствами разных ведомств по делам, до общества относящимся. <…>

Из Указа Николая I «Об учреждении особого Комитета и Строительной комиссии для устройства С[анкт-]Петербурго-Московской железной дороги» от 1 февраля 1842 г.⁴⁷

В беспрерывном попечении нашем об улучшении сообщений в Империи мы еще за несколько лет пред сим, обратив внимание на те пользы, кои принесло учреждение железных дорог во многих иностранных землях, повелели Комитету Министров войти в рассмотрение бывших по сему предположений, и последствием такового рассмотрения было: возложение на Главные управления путей сообщения и горных инженеров дальнейшего собирания сведений о железных дорогах иностранных, дабы, определив меру достоинства сих путей для России, наилучшее их у нас применение и удобнейшее техническое исполнение, воспользоваться потом без излишних пожертвований всеми выгодами сего нового способа сообщения.

Сообразно началу сему, посланы были избранные со стороны обоих главных управлений лица, для ближайшего на месте изучения лучших железных путей заграничных; по осмотре же таким образом почти всех дорог сего рода в Европе и Америке лицам этим поручено было составить общее с некоторыми из первых учредителей железных дорог в России соображение об устроении подобного пути между С[анкт-]Петербургом и Москвой.

Ныне, по рассмотрении и разностороннем обсуждении в личном присутствии нашем сего соображения, признав за благо даровать Отечеству нашему сообщение, которого устроение хотя и сопряжено со значительными расходами, но обещает государству выгоды многоразличные и соединит обе столицы как бы воедино, мы положили возвести железную дорогу от С[анкт-]Петербурга до Москвы, и по примеру других держав возвести оную за счет казны, дабы удержать постоянно в руках правительства и на пользу общую сообщение, столь важное для всей промышленной и деятельной жизни государства.

С сей целью мы для устройства С[анкт-]Петербурго-Московской железной дороги учредили в непосредственной от нас зависимости особый Комитет, под председательством любезнейшего сына нашего, его императорского высочества цесаревича наследника [Александра II] из: главноуправляющего путями сообщения и публичными зданиями, министра финансов, министра государственных имуществ, министра внутренних дел, генерал-адъютантов: графа Бенкендорфа, графа Орлова, графа Левашева, графа Клейнмихеля, генерал-лейтенанта Дестрема, его императорского высочества герцога Лейхтенбергского, генерал-майора Чевкина, и состоящего в должности шталмейстера при любезнейшей дочери нашей великой княжне Ольге Николаевне графа Бобринского.

Поручив этому Комитету все главные распоряжения по сему делу, равно наблюдение за правильным его довершением, сходно особому положению, которое от нас дано будет, мы с тем вместе повелели: из некоторых членов Комитета образовать Строительную комиссию, которой поручить ближайший надзор за сооружением, все распорядительные меры и само производство работ по особому помянутому выше положению, имеющему быть составленным в Комитете.

Председателем этой Строительной комиссии мы назначили генерал-адъютанта графа Бенкендорфа, а членами: генерал-адъютанта графа Клейнмихеля, генерал-лейтенанта Дестрема, его императорское высочество герцога Лейхтенбергского, генерал-майора Чевкина, графа Бобринского и инженер-полковников: Крафта и Мельникова.

Сверх того при Комитете и Комиссии повелели мы быть трем членам от купечества по выбору, собственно для совещаний, с сим сословием нужных.

Вместе с таковыми распоряжениями мы возложили на министра финансов приготовление потребных на возведение железного пути между столицами денежных способов, отдельно от обыкновенных государственных доходов.

Постановив таким образом первые меры к начатию дела, по обширности и пользе своей истинно народного, и желая, чтобы избранным нами для совершения оного лицам преподаны были соответственные исполнительные средства, повелеваем Правительствующему Сенату: всем правительственным местам и лицам вменить в обязанность оказывать учрежденным нами для устройства С[анкт-]Петербурго-Московской железной дороги Комитету и Строительной комиссии не токмо законное по требованиям удовлетворение, но и всякое зависящее от них содействие; сословия же владельческие и промышленные уездов, между столицами лежащих, пригласить споспешествовать равным образом всеми местными средствами, к успеху дела на пользу и славу России, с благословением Божиим, предпринимаемого.

Из положения Комитета Министров «О учреждении компании для устройства железно-конной дороги между Волгой и Доном» от 3 июля 1843 г.⁴⁸

<…> 1. Цель устройства железно-конной дороги между реками Волгой и Доном, по образцу существующих ныне по некоторым частным заводам в России и в особенности в Американских Соединенных Штатах и в Австрийских владениях, для перевозки в нарочито устроенных вагонах товаров и кладей от одной реки до другой лошадьми или волами, состоит наиглавнейшее в том, чтобы, во-первых, облегчить, ускорить и сделать срочной доставку кладей от одной реки до другой; во-вторых, удешевить по мере возможности провозные цены к выгоде как правительства, так и частных людей, и в-третьих, доставить возможность фурщикам, занимающимся ныне таковой перевозкой тяжестей по обыкновенным дорогам, зарабатывать возкой кладей на особо устроенных вагонах в кратчайшее время более провозной платы.

2. Учреждаемое общество принимает название компании железно-конной дороги между Волгой и Доном.

3. Потребный по сделанному примерно полному исчислению на устройство таковой дороги с принадлежностями капитал 200000 рублей серебром предполагается составить посредством раздачи акций; таковых акций, по 250 рублей серебром каждая, назначается по расчету 800, из числа коих могут быть раздаваемы желающим и половинные акции или купоны по 125 рублей серебром каждый. <…>

4. Все начальные распоряжения будут производиться с 1 июля 1843 года; сооружение дороги продолжится весь 1844 год и часть 1845, в который уже все сие заведение воспримет полное свое действие. <…>

16. Правление компании имеет постоянное пребывание в С[анкт]-Петербурге. <…>

20. Кроме Главной конторы при Правлении, учреждается ныне же другая Контора при самой дороге на том пункте, откуда отправляться будут вагоны с тяжестями к Дону, для ближайшего надзора за производством работ, а по окончании оных – для тщательного наблюдения за перевозкой и вообще для местного управления заведением, с отделением от нее в свое время Комиссара к пристани на Дону. Контора сия снабжена будет надлежащими инструкциями для руководства в своих действиях, имея между прочим обязанностью до совершенного окончания дороги ежемесячно представлять Правлению подробные в успехах отчеты, кои будут каждый четыре месяца сообщаемы для сведения всем акционерам через припечатание в ведомостях. <…>

Из Устава Общества Московско-Смоленской железной дороги⁴⁹

<…> § 1

Для сооружения и эксплуатации железной дороги от Москвы до Смоленска образуется акционерное общество под названием «Общество Московско-Смоленской железной дороги». <…>

Общество это обязано построить на свои счет и страх железную дорогу от Москвы до Смоленска и снабдить ее как подвижным составом, так и всеми другими принадлежностями, необходимыми для обязательной Обществу эксплуатации дороги.

§ 2

Общество обязано окончить дорогу и открыть по ней движение не позже 15 декабря 1871 года.

В случае войны, блокады или другого равносильного бедствия, вынудившего остановить на некоторое время действия Общества или производство работ на дороге, срок, определенный для окончания работ, должен быть соответственно увеличен.

§ 3

Общество владеет дорогой на условиях, в настоящем Уставе изложенных, в продолжение восьмидесяти одного года, считая со времени, определенного в предыдущем § 2 для окончания работ и открытия движения по всей дороге.

§ 4

Учредителями Общества внесено в Государственный банк 20 % с нарицательного акционерного капитала Общества.

Из упомянутого взноса производятся выдачи за исполненные работы и доставки тем порядком, какой установлен ниже в § 18 сего Устава.

Причитающиеся на вышеозначенный 20 % взнос по правилам Государственного банка проценты принадлежат Обществу.

§ 5

На основании обязательства, изъясненного в § 6 высочайше утвержденной 15 декабря 1868 года концессии на Московско-Смоленскую железную дорогу, все суммы, какие отпущены Смоленскому земству и употреблены им на производство работ для Московско-Смоленской железной дороги, переданные Обществу, возмещаются Правительству сполна, не вводя казну ни в какие издержки, порядком, утвержденным министрами внутренних дел и путей сообщения, из капитала Общества и по расчету, утвержденному сими же министрами. <…>

§ 22

Направление железной дроги, длина оной от Московской станции у Тверской заставы до Смоленска – 390 верст 340 саж[еней], а также длина соединительной ветви от Московской станции Московско-Смоленской железной дороги к станции Николаевской железной дороги – до 6 верст, определены по предварительному проекту, составленному Земством Московской и Смоленской губерний и рассмотренному в Министерстве путей сообщения.

Впрочем, Обществу предоставляется изменять как направление линии, так и продольный профиль оной, но с тем: а) чтобы общее протяжение дороги от Москвы до Смоленска, считая и соединительную ветвь с Николаевской дорогой, не превышало 897 верст; б) чтобы на главном пути не было кривых, описанных радиусом менее 300 сажен[ей]; в) чтобы длина прямых частей дороги между двумя кривыми, обращенными в противоположную сторону, была не менее 100 сажен[ей], а длина станционных площадок была не менее 500 сажен[ей]; г) чтобы продольные склоны не превышали нигде 0,008; д) чтобы между двумя продольными склонами, направленными в противоположные стороны, продольный профиль дороги был горизонтальный по длине не менее 100 сажен[ей]; е) чтобы расстояние между станциями было не более 25 верст; ж) чтобы главные и разъездные пути на станциях были горизонтальные, и з) чтобы направление линии и сам проект оной, предварительно приступа к работам, были представлены на утверждение министра путей сообщения.

§ 23

Земляное полотно должно быть устроено на два пути, согласно с нормальным поперечным профилем, утвержденным министром путей сообщения 6 апреля 1868 г.

Мосты и трубы должны быть каменные, или кирпичные, или металлические, или частью каменные и частью металлические.

Каменные части мостов и все трубы должны быть устроены для двух путей, а железные фермы мостов могут быть устроены для одного пути.

Верхнее строение дороги должно быть устроено согласно с нормальным поперечным профилем, утвержденным министром путей сообщения 6 апреля 1868 г. Нижний балластный слой (песок не глинистый) должен иметь толщину восемнадцать сотых сажени (0,18), а верхний щебеночный слой балласта – четыре сотых сажени (0,04). Поперечины числом 1400 штук на версту одиночного пути из круглого леса, продольно распиленного, диаметр коего должен быть от тринадцати до четырнадцати с половиной сотых сажени (0,13–0,145), должны быть длиной не менее одной и семнадцати сотых (1,17) сажени.

Рельсы будут уложены в один путь с достаточным числом разъездов, общая длина которых должна быть не менее 1/3 всего протяжения дороги.

Рельсы должны быть хорошего качества и весом не менее 26 русских фунтов на погонный фут.

Пассажирские здания I и II класса, паровозные здания и мастерские должны быть каменные; прочие же строения могут быть деревянные на каменных фундаментах.

Число переездов через железную дорогу должно вполне удовлетворять местным требованиям безостановочного сообщения.

§ 24

Дорога должна быть снабжена подвижным составом в количестве не менее 65 паровозов, 130 пассажирских и багажных и 975 товарных вагонов и платформ. Вес порожних паровозов должен быть: пассажирских – не менее 28 тонн, а товарных – не менее 31 тонны. Они должны быть спроектированы так, чтобы в нагруженном состоянии их не приходилось более 12 тонн на каждую ось.

Пассажирские, арестантские и багажные вагоны должны быть шестиколесные, со стальными рессорами, прочие же вагоны и платформы могут быть четырехколесные. Станционные дома, казармы, водопитательные здания и вообще все здания должны быть построены согласно системам и образцам, утвержденным для Орловско-Витебской железной дороги.

§ 25

Составленные на сих основаниях подробные проекты и описания дороги, мостов, станций и всех сооружений на дороге, равно как и подвижного состава, должны быть представлены на утверждение министра путей сообщения прежде приступа к работам.

Подвижной состав, расположение и размеры строений должны удовлетворять правилам, определенным постановлениями министра путей сообщения.

§ 26

Станций на дороге должно быть устроено не менее 21. <…>

В месте соединения Московско-Смоленской железной дороги с Орловско-Витебской на Смоленской станции дозволяется иметь общими пассажирское здание и другие сооружения, если они, по соглашению Общества соприкасающихся дорог, утвержденному министром путей сообщения, без неудобств могут быть общими. В противном случае станции и здания оной имеют быть устроены по отдельному проекту с утверждения министра путей сообщения.

§ 27

Общество обязано устроить вдоль всей линии электромагнитный телеграф с двумя проводами, потребными для правильности и безо-пасности движения. Кроме сего, для экстренных случаев будут находиться переносные телеграфные приборы на поездах и промежуточные аппараты в будках или казармах между станциями. Телеграф сей подчиняется всем установленным для телеграфов частных железных дорог в России правилам, как ныне существующим, так и тем, которые впредь будут установлены на сей предмет.

В случае, если бы Управление телеграфов сочло нужным устроить свою телеграфную линию вдоль дороги, оно имеет право подвесить свои провода к телеграфным столбам Общества, которое обязано охранять их без всякой за то платы со стороны казны. <…>

§ 29

При сооружении железной дороги Общество пользуется всеми правами, государственным работам присвоенными, в том числе и правом законного отчуждения и занятия частных земель и зданий, необходимых под дорогу и ее принадлежности; в вознаграждении же за оные руководствуются существующими на сей предмет законоположениями.

Находящиеся на линии дороги собственно казенные земли, невозделанные, не составляющие оброчных статей и не покрытые лесом, передаются Обществу безвозмездно в том количестве, какое потребуется под дорогу и ее принадлежности.

Равным образом в ближайших к линии собственно казенных землях, невозделанных, не покрытых лесом и не составляющих оброчных статей, дозволяется Обществу бесплатно добывать нужные для построения дороги, станции и других принадлежностей оной строительные материалы: камень, гравий, песок, глину и известь. <…>

§ 33

По открытии движения по дороге Общество обязано постоянно содержать оное в мере, соответствующей требованиям безостановочного сообщения и безопасности.

Если по развитию движения на дороге она в чем-либо не будет удовлетворять надобности безостановочного сообщения и безопасности, то Общество обязано по требованию Правительства произвести неотлагательно на свой счет надлежащие устройства для удовлетворения помянутым надобностям в размере, определенном министром путей сообщения.

Когда годичный валовой доход с дороги достигнет девяти тысяч руб. с версты, то в случае требования Правительства Общество обязано уложить на свой счет второй рельсовый путь.

§ 34

Тариф или плата, взимаемая за перевозку пассажиров и клади, будет распределена по классам пассажиров и разрядам клади. Проекты поверстного тарифа, а равно правил товарной и пассажирской службы, должны быть представлены Обществом на рассмотрение и утверждение министра путей сообщения до открытия движения по дороге. Ни в каком случае наибольший тариф (maximum) не должен превышать принятого в Уставе Главного общества российских железных дорог.

Когда чистый доход на акции достигнет 15 %, то Правительство предоставляет себе право требовать от Общества соразмерного понижения провозной по дороге платы. <…>

§ 38

Для наблюдения за действительностью приходов и расходов Общества при эксплуатации дороги Правительством будут командируемы особые чиновники, а вслед за окончанием каждого года будет назначаема особая Комиссия от министерств Путей сообщения и Финансов и от Государственного контроля для поверки отчетов и книг Правления Общества, и для определения действительного чистого дохода и размера доплаты по гарантии Правительства.

Комиссии этой Правление Общества открывает все свои книги и счеты и дает все необходимые сведения и пояснения, а также предъявляет баланс всех авансов, сделанных Правительством Обществу в силу дарованной сему последнему гарантии.

§ 39

Общество подчиняется постановлениям о Правительственном контроле и инспекции, принятым вообще для частных железных дорог в России.

Работы как по сооружению железной дороги, так и те, которые будут производиться впоследствии во время эксплуатации, а равно и сама эксплуатация, постоянно подчиняются надзору Министерства путей сообщения, от которого и учреждается для сей цели особая Инспекция.

Правление Общества при этом обязано представлять в Департамент железных дорог: а) не позже 1 ноября каждого года – бюджет прихода и расхода по эксплуатации дороги на следующий затем год по форме, установленной для Обществ железных дорог в России; б) не позже 1 февраля каждого года – краткий отчет о приходе и расходе сумм за истекший год по форме, соответствующий форме бюджетов в отношении классификации статей. Отчет этот передается для поверки Комиссии, ревизующей книги Общества (§ 38), и представляется ею обратно в Департамент железных дорог на одобрение или исправление. <…>

§ 41

Управление делами по сооружению дороги и затем во время эксплуатации, а равно ведение книг и всей отчетности, поручаются Обществом Правлению.

Правление Общества состоит из четырех Директоров.

Директора и к ним четыре же кандидата избираются Общим Собранием акционеров. Директоры избирают ежегодно из среды своей Председателя Правления. <…>

Директоры и кандидаты избираются Общим Собранием из акционеров, имеющих не менее ста акций. Каждый Директор при вступлении в должность обязан представить в Правление сто акций, которые хранятся в кассе Правления и не могут быть отчуждаемы до утверждения Общим Собранием акционеров отчета за последний год пребывания в звании Директора. <…>

Местопребывание Правления назначается в С[анкт]-Петербурге, но может быть также в Москве или в Смоленске. <…>

§ 43

Права и обязанности Правления суть следующие: а) оно ведет вообще все дела, цели Общества соответственные, и определяет правила и порядок внутреннего устройства по всем частям управления; б) оно распоряжается по приему и расходованию поступающих сумм; в) оно составляет общую годовую смету; г) оно в пределах одобренной общим собранием акционеров сметы утверждает расчеты с контрагентами Общества и разрешает платежи по оным; д) оно распоряжается употреблением остатков ассигнованной по смете суммы по одному предмету на покрытие недостаточной ассигновки по другому; е) оно составляет годовые отчеты о действиях Общества, а также о приходе и расходе сумм Общества и предварительно исчисляет для представления Общему Собранно акционеров дивиденд и суммы, потребные на погашение облигаций и акций и подлежащие отчислению в запасной капитал и на другие предметы, согласно настоящему Уставу; ж) оно разрешает единовременные сверхсметные издержки, в совокупности на сумму до ста тысяч рублей в год; з) оно разрешает продажу всякой ненужной или сделавшейся негодной к употреблению движимости; и) оно рассматривает проекты и сметы строительных работ и заключает контракты и условия на постройки и работы по утвержденной годовой смете, а также на приобретение потребностей и материалов всякого рода; и) оно составляет договоры с другими железными дорогами или другими перевозочными предприятиями и окончательно заключает договоры сии по предметам, по роду своему не подлежащим утверждению Общего Собрания акционеров; к) оно определяет всякого рода служащих по Обществу, увольняет их, определяет их обязанности и назначает им содержание; л) оно назначает пособия и награды служащим, не выходя из сметной на сей предмет суммы; м) оно разрешает вчинение исков и мировые сделки по делам Общества, последние – в пределах суммы, Правлению предоставленной Общим Собранием акционеров; н) оно разрешает освобождение залогов и представляет, кому следует, о снятии запрещения с недвижимого или ареста с движимого имущества; о) оно рассматривает и обсуждает предположения о всякой значительной мере по устройству дороги или по движению и содержанию оной; п) оно устанавливает и изменяет провозные платы и в подлежащих случаях постановления свои по этому предмету представляет на утверждение министра путей сообщения; р) оно определяет способы временного помещения свободных сумм Общества и представляет на разрешение Общего Собрания акционеров предположения свои относительно употребления запасного капитала; и с) оно созывает Общие Собрания акционеров, обсуждает предварительно вообще все вопросы, подлежащие рассмотрению и решению означенных Собраний, и вносит оные в Общие Собрания акционеров со своим заключением. <…>